世界上最大的直升机是什么型号呢?

2025-02-11 16:09:14

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回答1：

前苏联在上世纪60年代制造的迄今为止最大的直升飞机Mil V-12，两翼分别带有一个螺旋桨，每个直径达到35m，当它们旋转起来，螺旋桨可触碰的死亡地带长达67m，这个宽度超过了波音747。它的最大起飞重量达到105吨。它的各项超级参数都被写进了国际航空协会的记录和吉尼斯世界纪录的书中。世界上只生产过2架V-12，因为它的身躯过于庞大，机动性很差，且操作不便，所以没有量产。目前，这两架的其中一架陈列在俄罗斯的Monino航空博物馆，另一架据说停在莫斯科的Mil工厂内米12是前苏联米里直升机实验设计局(现称米里莫斯科直升机制造厂)设计的重型运输直升机。北约组织赋予绰号为“信鸽”(Honler)。1965年开始设计，当时预计生产数为100架，但后来只生产了4架，未投入批生产。有2架原型机于1971年年中试飞。最初，按设计任务书要求采用纵列式旋翼布局，采用当时现有的动部件。后来采用了横列式旋翼布局。纵列式旋翼布局的后面旋翼在前面旋翼的扰动涡流区内：工作，所以后面旋翼的工作条件差，旋翼的临界疲劳寿命低。横列式旋翼布局结构对称，两副旋翼在相同的气流条件下工作，有良好的稳定性、可靠性和疲劳寿命。米—12创造了一些有效载重—高度纪录，1969年2月22日的飞行中，载31030干克有效载重，以180米／分的爬升速度爬升列2951米高度，这一高度打破了最大载重下爬升到2000米高度的纪录，而且也打破了20000干克，25000千克和30000干克有效载重的高度纪录。1969年8月6日，驾驶员瓦西里·科洛琴科驾驶米—12，在40204．5干克载重下爬升到2255米高度，当时机上载6名机组人员该机还创造了有效载重35000千克和40000千克的有效载重—高度纪录。米—12能运载安—22运输机所能运载的火箭和其它重型货物。驾驶舱振动小，执行任务时不需专用地面设备。 1969年一架米—12原型机因发动机损坏而坠毁。米—12除作军用外，也用于民用，如油气田开发支援、吊运地球物理测量设备、车辆及重型货物。设计持点旋翼系统两副与米—6或米—10相似的五片桨叶的全金属旋翼。两副旋翼并排安装在固定机翼的翼尖上。从仰视图上看，左侧旋翼顺时针方向旋转，右侧旋翼逆时针方向旋转。每片旋翼有后缘调整片。横向安装的两副旋翼通过协调轴保证同步，任何一侧发动机发生故障，能保持两副旋翼旋转。旋翼转速为每分钟112转。旋翼系统工作900小时后，进行中间检修。机翼支柱撑杆式上单翼结构，具有较大的上反角和反尖削比(即从翼根到翼尖弦长增加)。机翼为全金属结构。每侧机翼的后缘有两段(最初为三段)长翼展固定式、地面可调的襟翼。着陆装置不可收放的前三点式起落架，每个起落架均有两个机轮，前机轮可操纵。主机轮轮胎尺寸为1750×730毫米，前机轮轮胎尺寸为1200×450毫米。动力装置4台／A—25Bo轮轴发动机，单台功率为4770干瓦(6500轴马力)，发动机成对安装在固定机翼翼尖下面的短舱内。每对发动机涡台起来驱动一副旋翼并有协调轴。A—25BoA—25B发动机的改进型，改进了压气机，提高了工作温度，使功率由4040干瓦(5500轴马力)增加到4770千瓦(6500轴马力)。为便于维护动力装置和桨毂，每对发动机的整流罩侧板可向下打开，发动机下部整流罩可用手摇把放低1．8米，成为可容纳3人的维护平台。圆柱形的外部油箱安装在座舱两侧。机身全金属半硬壳式结构，后部有蛤壳式货舱门及装卸跳板。跳板下有两个减震垫。尾部装置尾部采用全金属结构，包括中央主垂尾和方向舱，小的背鳍水平尾面，水平尾面，升降舵，端板式辅助垂直尾面。水平民面有较大的上反角，辅助垂直尾面前缘向里偏料。升降舵和方向舵有调整片。座舱前部有驾驶舱，舱内并排安置正、副驾驶员座椅，正驾驶座位在左，副驾驶座位在右。正驾驶员后面为随机机械师，副驾驶员后面为电气技师。驾驶舱上面是领航舱，领航员和报务员前后排列。驾驶舱和领航员舱前面的风挡玻璃装有雨刷。舱内有橡皮叶片的冷却风扇，为机组人员起冷却作用。座舱内沿侧壁约有50副向上折叠的座椅供押运货物的人员和士兵乘坐。货舱内畅通无阻，装有电动平台式起重机，可沿货舱顶部的轨道移动。起重机有4个起吊点，每点可起吊2500千克货物，4点同时起吊可吊起10000千克货物。尾部蛤壳式舱门之间形成主通道，尾舱门可向下向后打开，向下的可形成装载货物的跳板。左侧外挂油箱前面有向后滑动的舱门。两侧应急出口舱门位于座舱后部。驾驶员舱和领航员舱右侧有向下打开的应急出口舱门。系统电气系统的容量为480千瓦。有标准的破损安全助力操纵系统和自动稳定系统，可用人工操纵着陆。机载设备机头下部的泡形整流罩内装有地形显示雷达。 AI—8V辅助动力装置用于起动发动机。机长： 37米机高： 12.5米空重： 70000公斤旋翼直径： 35米航程： 500公里最大起飞重： 105000公斤尾桨直径： ---米实用升限： 3500米巡航时速： 240公里最大时速： 260公里

回答2：

如果问起世界上最大的飞机是什么型号，肯定有很多人马上能说出飞机的名字，但是当被问起世界上最大的直升机的型号，估计没有几个人能够答的出来。下面根据飞机的最大起飞重量（并非飞机的体型大小，因为这样更有说服力）做一个排序，大家一起来看看究竟哪种才是世界上最大的直升机。第八名：Sikorsky CH-54 美国人设计制造的大型运输直升机，机身怪异，仿佛被切掉了一大块，专门为起重设计，它的螺旋桨直径21.9m。这种飞机的驾驶仓在最前端，前后都有窗户，方便驾驶员的起重作业。它的最大起飞重量为21.32吨，专门用来运送军用设备，比如地面车辆，大炮，飞机，大型军事补给物资等等，在越战中这种飞机的应用非常广。下图是Sikorsky CH-54正在回收一架损坏的F-4 Phantom II战斗机。第七名：Hughes XH-17 这是一架能力超强的起重直升机，是Hughes Aircraft设计并制造的第一架直升机，这家公司在上世纪40年代还曾经设计制造了Spruce Goose大型水上飞机。这种飞机配有四个高高的带轮子的支架，方便装卸大型货物。它的两个螺旋桨旋转直径达到40.8m…..起飞重量22.68吨。这架飞机建造于1952年，制造完成后就开始了它长达3年的用于科学研究的阶段。由于它太过笨重，这种飞机仅生产了一架。第六名：Boeing Vertol MH-47E/G 美国制造的大型直升机，H-47直升机家族的开发始于上世纪50年代，它的前身H-46一直被认为是全世界最成功的军用起重直升机之一。这种直升机带有一个长长的机身，前后两个引擎，分别驱动两个直径18.3m的螺旋桨，最大起飞重量达到24.495吨。这种CH-47飞机先后被卖给了20个国家，起重最大的使用机构就是美国军队和英国皇家空军。第五名：Sikorsky CH-53E CH-53E是CH-53“海上种马”的放大版，两个型号都服役于美国海军、空军，也为美国的同盟国效力。它被设计用来装载运送超重的货物。其中CH-53E的螺旋桨直径达到24.1米，最大起飞重量33.34吨。下图是CH-53E正在运送一架F-15战斗机。第四名：Mil Mi-10 前苏联制造的Mi-10，引擎和空气动力学系统的设计源自Mi-6，但是拥有不太一样的机身：不似Mi-6那样专门为货物运送设计，Mi-10的还可以用于客运。它同样带有四个超长的支架，螺旋桨的直径35m，最大起飞重量38吨第三名：Mil Mi-6 上面的Mi-10型的大哥，制造于上世纪50年代，螺旋桨直径35米，最大起飞重量44吨，在当时，它是世界上最大的直升机，并且保持一直保持这个记录，直到那个夸张的V-12超大型直升机的出现。下图是一架Mi-6正在运送一个高压线铁架。第二名：Mil Mi-26 第2~4名全部都是Mil Mi系列的天下，第二名是这个庞大的Mi-26，它是世界上投入量产的最大的直升机，军民两用运输机。它的螺旋桨直径32米，最大起飞重量56吨。看下图中，当它吊起一架CH-47，你就知道它有多么庞大。第一名：Mil V-12 前苏联在上世纪60年代制造的迄今为止最大的直升机Mil V-12，是一架不寻常的测试直升机，两翼分别带有一个螺旋桨，每个直径达到35m，当它们旋转起来，螺旋桨可触碰的死亡地带长达67m，这个宽度超过了波音747。它的最大起飞重量达到105吨！是个不折不扣的怪物。它的各项超级参数都被写进了国际航空协会的记录和吉尼斯世界纪录的书中。世界上只生产过2架V-12，因为它的身躯过于庞大，机动性很差，且操作不便，所以没有量产。目前，这两架的其中一架陈列在俄罗斯的Monino航空博物馆，另一架据说停在莫斯科的Mil工厂内。

回答3：

米-26直升机是目前世界上最大的直升机米-26直升机空重28.2吨，最大有效载荷20吨，正常起飞重量49.5吨，最大起飞重量56吨。它能载运1辆BMD 装甲输送车或2辆BPM导弹发射车，能载乘82名全副武装的空降兵。它的最大平飞速度295公里/小时，正常巡航速度255公里/小时，实用升限4600米，无地效悬停高度1800米，航程800公里。米-26是当今世界上起飞重量最大的直升机，其军事运输能力相当于美国C-130运输机。
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回答4：

米-26直升机是最大的机身全金属半硬壳式结构，后部有蛤壳式货舱门及装卸跳板。跳板下有两个减震垫。尾部装置尾部采用全金属结构，包括中央主垂尾和方向舱，小的背鳍水平尾面，水平尾面，升降舵，端板式辅助垂直尾面。水平民面有较大的上反角，辅助垂直尾面前缘向里偏料。升降舵和方向舵有调整片。座舱前部有驾驶舱，舱内并排安置正、副驾驶员座椅，正驾驶座位在左，副驾驶座位在右。正驾驶员后面为随机机械师，副驾驶员后面为电气技师。驾驶舱上面是领航舱，领航员和报务员前后排列。驾驶舱和领航员舱前面的风挡玻璃装有雨刷。舱内有橡皮叶片的冷却风扇，为机组人员起冷却作用。座舱内沿侧壁约有50副向上折叠的座椅供押运货物的人员和士兵乘坐。货舱内畅通无阻，装有电动平台式起重机，可沿货舱顶部的轨道移动。起重机有4个起吊点，每点可起吊2500千克货物，4点同时起吊可吊起10000千克货物。尾部蛤壳式舱门之间形成主通道，尾舱门可向下向后打开，向下的可形成装载货物的跳板。左侧外挂油箱前面有向后滑动的舱门。两侧应急出口舱门位于座舱后部。驾驶员舱和领航员舱右侧有向下打开的应急出口舱门。系统电气系统的容量为480千瓦。有标准的破损安全助力操纵系统和自动稳定系统，可用人工操纵着陆。机载设备机头下部的泡形整流罩内装有地形显示雷达。 AI—8V辅助动力装置用于起动发动机

回答5：

米-26直升机最大内载和外挂载荷为20吨，相当于美国洛克希德公司C-130“大力士”的载荷能力。米-26“光环”(Halo)双发多用途重型运输直升机目前已到灾区参加抗震救灾。米-26是前苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司)研制的双发多用途重型运输直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“光环”(Halo)。这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。为开发西伯利亚及北方沼泽和冻土地带，前苏联决定发展一种全天候重型运输直升机。在70年代初开始方案论证，目标是其装载能力要达到以前生产直升机的1.5至2倍以上，正式研制工作大约持续了3年，原型机于1977年12月14日首次试飞。1981年6月，米-26的预生产型在34届法国巴黎航空展览会上首次公开展出，1982年开始研制军用型，1983年米-26交付使用，1986年6月开始出口印度。总计制造了约300架。目前仍在生产。目前我国只有一架。在四川抗震救灾的前线。俄罗斯答应志愿我们一架。

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