都说大众不够丰田耐用，为啥国人买车的时候依然都选择了大众？

都说大众不够丰田耐用，为啥国人买车的时候依然都选择了大众？

车子够不够耐用得在相对的角度去看，大众再不耐用跑个2、30万公里也没事，如今的家用车谁能开到这个里程？一般不到十几万的里程就换车了，所以绝对条件下的耐用有什么意义？即便车子能跑一亿公里、可以使用一万年，哪个车主能活那么久？而换句话说大众怎么就不如丰田耐用了？在过去高呼修不好的大众时代，大众的出租车哪个不是高里程、哪个不是跑到了接近百万甚至超过百万？而如今造车的技术水平提高了，大众难道就不如丰田耐用了？如今的车子理论寿命远高于实际使用寿命，耐用度毫无意义！

很多朋友的思维角度不对，认为某某车不耐用就不能买？可实际上如今的车子无论自主、合资、进口跑个三十万公里都不费劲，三十万公里不够您用的？即便丰田厉害、耐用，它可以使用到40万公里，而大众使用到30万公里(假设)，可您的实际里程只有不到20万公里，所以这样的耐用度差异对您有什么影响？您可以上二手车市场去看看15万公里以上的车都不好找，更不用说一手车了！所以考验车子是否耐用要看实际用车里程，而不是绝对里程；还是那句话，丰田再耐用即便能开五百万公里的里程不出问题又有什么用？绝大多数车主还是在20万公里以内换车了，所以耐用不耐用太无实际意义，现在车子的理论寿命远远高于实际使用寿命，所以不必考虑耐用问题了！

至于国内消费者更乐于选择大众主要原因就是同等价格的车型，大众配置更高；而同样配置的车型大众价格更便宜；这主要与大众进入咱们国内市场早，及时发掘、培养了一大批本地零件供应商，零件国产化程度高，自然就更容易降低成本(但零件本土化程度过高，也导致了大众车容易出现小毛病，没办法本地零件供应商水平还是不够)!其次就是大众很早就提出了平台化、模块化，而其主要产品系列都是前置、前驱车，便于平台化生产，因为前驱车只要造好车头就可以拉长了，而不必考虑传动轴之类的影响；

平台化生产可以降低生产、制造成本、便于新产品的开发，看看大众A级车有多少款，而丰田的A级车才有几款？产品线更丰富就等于给了不同口味的消费人群更多的选择机会！再其次就是大众很早就使用了涡轮加双离合的动力总成，使得车子的性能极大程度的提高，而丰田在民用车领域则表现得很保守(不要说日系车多早、多早就开始使用了涡轮增压，但丰田毕竟没有很早的用到民用车之上，所以就等于没用涡轮)，涡轮增压的加入使得民用车的性能整整提高了一个档次，谁都不傻，踩完大众2T之后，谁还会对丰田的2.5L有兴趣(这话不好听，但是实话)?

耐不耐用对车子很重要，但消费者买车并不是为了耐用，想要耐用可以骑自行车吗(其实自行车也不耐用)，更何况当今的车子的理论寿命都远远高于实际使用寿命，因为现如今车子的实际使用寿命太低，被各种排放规则、检车规则所限制，所以能开到20万公里的车都很少见，一般跑个15万公里也就该换车了，15万公里足够代步用途跑上八年，都八年了、别提它了，换车吧；考虑寿命长短、耐不耐用根本没意义，要从宏观的角度去思考问题，大众再不耐用，难道不够您用的？况且实际上大众也很耐用！

因为大众的品牌非常的悠久，大众的质量也是值得信赖的。再加上大众有很多选择的空间。

因为大众的优点确实要更多一点，车开起来更加稳定，车的故障率也低，整体更加安全。而丰田车的异响情况一直是它的硬伤。

因为大众这个车子虽然没有很出众的地方，但是品牌影响力很大，很多人买这个车都是为了兼顾家用。