【我来问】安装汽车尾翼对车辆的气动布局有影响吗？

2025-03-11 02:40:58

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回答1：

【我来答】现在不少DX都安装了汽车的尾翼（正确名称应为扰流板），的确让自己的车车看起来比较美观，但是它到底有多大作用呢？简单的说，一是提供下压力；二是改善尾部气流，增强对车辆的操控。
实际上，汽车在低速时，气流对汽车的影响较小，扰流板的作用不大，所以较小的汽车（小于2.0L 的引擎的汽车）装扰流板的意义不大。然而，如果你的车的速度经常超过90KM/h, 这时空气阻力明显地影响着汽车的行驶性能。那么扰流板的作用就比较明显了。这就是为什么告诉赛车基本上都安装的原因，但是有一点请大家注意的就是这些车车大部分都是四轮驱动，安装大型的扰流板就是为了获得更大的下压力，来增加车轮的抓地力。
在空气动力学上，有法国物理学家贝尔努依证明的一条理论：空气流速的速度与压力成反比。也就是说，空气流速越快，压力越小；空气流速越慢，压力越大。例如飞机的机翼是上面呈正抛物形，气流较快；下面平滑，气流较慢，形成了机翼下压力大于上压力，产生了升力。如果轿车外型与机翼横截面形状相似，在高速行驶中由于车身上下两面的气流压力不同，下面大上面小，这种压力差必然会产生一种上升力，车速越快压力差越大，上升力也就越大。这种上升力也是空气阻力的一种，汽车工程界称为诱导阻力，约占整车空气阻力的7，虽然比例较小，但危害很大。其它空气阻力只是消耗轿车的动力，这个阻力不但消耗动力，还会产生承托力危害轿车的行驶安全。因为当轿车时速达到一定的数值时，升力就会克服车重而将车子向上托起，减少了车轮与地面的附着力，使车子发飘，造成行驶稳定性变差。
为了减少轿车在高速行驶时所产生的升力，汽车设计师除了在轿车外型方面做了改进，将车身整体向前下方倾斜（这就是为什么咱们的车车的风阻系数只有0.29）而在前轮上产生向下的压力，将车尾改为短平，减少从车顶向后部作用的负气压而防止后轮飘浮外，还在轿车前端的保险杠下方装上向下倾斜的连接板。连接板与车身前裙板联成一体，中间开有合适的进风口加大气流度，减低车底气压，这种连接板称为导流板。在轿车行李箱盖上后端做成象鸭尾似的突出物，将从车顶冲下来的气流阻滞一下形成向下的作用力，这种突出物称为扰流板。还有一种扰流板是人们受到飞机机翼的启发而产生的，就是在轿车的尾端上安装一个与水平方向呈一定角度的平行板，这个平行板的横截面与机翼的横截面相同，只是反过来安装，平滑面在上，抛物面在下，这样车子在行驶中会产生与升力同样性质的作用力，只是方向相反，利用这个向下的力来抵消车身上的升力，从而保障了行车的安全。这种扰流板一般安装在时速比较高的轿跑车上。目前不少轿车都装有导流板和扰流板，藉以提高轿车的性能。
但是在安装尾翼的时候应该注意的是，咱们的车车属于前置前驱车型，安装过大的扰流板会使尾部产生较大的下压力，进而改变了车辆的重心，使前轮的抓地力减小，降低了车辆的操控性能，反而起不到应有的作用。
其实每种车辆在设计之时都进行过计算机空气力学测试，所以任何一种改动都可能给车辆造成影响。另外每家有经验的改装厂在加装尾翼的同时，肯定还要在车辆前部加装导流板以平衡原车的气动布局，这就象F1一样。与此同时每个尾翼的制造都是经过了精密计算的，包括尺寸的大小、安装的位置和角度，以防止产生不必要的影响，因此尾翼的安装一定要在有经验的专业改装厂进行。
目前，关于民用车辆安装尾翼的争论一刻也未停止，其作用的好坏也没有一个明确的答案。但出于车辆美观的考虑，各位DX在安装尾翼的时候切不可大意而为之。不过个人认为，加装小型尾翼来改善车辆尾部的气流，对增强车辆的操控还是有一定帮助的！

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