疫情之下 国内汽车行业会受到怎样的影响？

鼠年伊始，一场突如其来的新型冠状病毒疫情让很多行业都受到了不同程度上的影响，汽车行业也不例外。

2019年国内汽车市场再度下滑，全年销量同比下降8.2%。而随着疫情的出现，不禁让人疑问，新型冠状病毒肺炎疫情会让国内的汽车市场雪上加霜吗？国内汽车市场接下来的走势又将如何？

行业多方面受疫情影响

就目前的情况来看，疫情直接影响就是车辆的生产。目前，除了部分为抗击疫情生产负压救护车等车型的企业，已有多家车企宣布工厂延后开工，而生产受到影响的不仅包括在湖北建厂的车企，也包括在其他地区设厂的企业。

事实上，疫情不仅影响的是车企，作为链条产业，上游的零部件供应商也受到了影响，其复工时间也有所延迟，产能也或将受损。此外，零部件的运输物流也会受到不同程度上的影响，而这也会影响车辆的生产进度。

值得一提的是，有业内人士指出，当前国内汽车市场已经成为全球汽车市场最重要的组成部分，国内汽车市场的变化很大程度上会影响全球汽车市场的走势，而此次疫情的出现同样也会对全球的汽车行业产生不小的影响。所以，从目前的情况来看，不少跨国车企也对这次疫情进行了高度的关注。

与此同时，受到影响的还有消费者，因为不少人的购车计划可能会因为疫情的出现而推迟。不过，尽管会出现推迟的情况，但在不少人看来，疫情的发生将刺激私家车消费。

除此之外，疫情同样影响流通方面。据悉，永达、广汇、百得利等多家经销商集团因为防控疫情而发出了延期开业的公告。而营业时间推迟，以及客流量的减少或将使得经销商的库存指数堪忧。据一汽-大众奥迪某经销商透露，其预计即使2月9日开工后客流量也不会有明显改善，目前该店的库存情况与春节前状态相似。

与非典时期车市有明显差别

说到此次新型冠状病毒疫情，很多人会将其与2003年的非典进行比较。因此有人也不禁疑问，此次疫情会不会像2003年的非典那样，消费者对于出行环境质量提升的硬性标准，会对私车出行的需求更加强烈，进而在疫情过后会对汽车销售带来积极的作用。

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树解释道，此次疫情会对汽车销售产生一定的积极作用，但不会延续非典时期的高速增长，其主要原因就是2003年的经济以及车市都保持了强劲的增长态势，而这与目前的情况完全不同。

诚然，在2003年，我国的汽车市场正处于一个增量期。数据显示，2003年全年汽车销量为219.54万辆，相较于2002年增长70%。可以看出，原本的汽车销量基数小，而在非典疫情刺激之后出现高增长也在情理之中。

此外，有业内人士还解释道，2018年、2019年连续两年国内GDP增速下滑，同时国内汽车市场在这两年也出现了连续下滑，而这在一定程度上说明了经济的下滑对车市带来的影响。也正因此，当前经济处于下行周期，尽管疫情会在一定程度上会对汽车销售带来积极作用，但是不太可能出现非典时期迅速回暖的现象。

与此同时，需要关注的是，对于此次疫情带来的积极作用，崔东树指出，疫情或将提前首购群体购车。同时，崔东树还称，由于多数首购消费者的购买能力不强，所以自主品牌以及合资品牌的销量将会有所提升，即刚需车型销量会增长，但豪华车或不会有明显变化。

影响有限 未来会逐步恢复

可以看出，虽然由于经济状况的不同，国内车市并不会因为新型冠状病毒疫情而出现非典时期后那般大幅增长的状况，但也会对车市带来一定的积极作用，那这会使得连续两年下滑的国内车市出现拐点，由跌转增吗？

中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出，疫情对国内车市的影响将主要体现在1月下旬和2月的市场上，但是从全年来看，这样的影响非常有限。根据此前行业机构的预测，2020年国内车市会出现5%的降幅，而此次疫情并不会影响这样的判断。

此外，中信证券也表达的相似的观点，其指出预计疫情对汽车行业一季度有一定负面冲击，行业二季度景气有望回升。同时，中信证券还指出，疫情对汽车行业是一次性、短期的影响，中长期看，国内政策环境回暖等推动行业向上趋势不变，继续重点推荐进入全球供应链的各环节龙头。

值得一提的是，在疫情出现、经济下行以及汽车行业连年下行的背景下，中国汽车工程学会名誉理事长付于武指出，这三重压力给国内汽车行业提出了新的课题，车企需要做好包括长周期的、短周期在内的战略规划，整个汽车行业也必须加以调整。

此外，付于武还指出，在当下特殊时期，应对疫情，迎接挑战，持续结构性调整、增强信心、提高市场核心竞争力是关键词、主题词。同时不少业内人士也指出，相信在疫情过后，国内的汽车行业发展会逐渐恢复到健康轨道上来。

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