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论文联盟http://www.lwlm.com 2008年高速公路工作总结 2008年是公司成立的第一年，短短两个月内，在总公司和王董事长的关心支持下，商亳公司完成了筹划、组建、发展，各项工作已经走上正轨，完成通行费收入 元，基本实现了征收目标。以下就各项具体工作进行汇报： 一、完成的工作 （一）、组建工作： 目前，公司已经完成了办公楼搬迁和基本办公用品的配置，人员全部到岗，收费站、监控中心、公司机关日常工作已有条不紊地展开。 1、 确保办公用品齐全。为了确保收费、机关的办公设施全面及时到位，公司班子领导带领中层人员多次到商开学习调研，通过实地查看咨询，结合我公司实际情况，制定购买计划，列出预算，经反复比较价格、质量，较快地配置齐全了基本办公用品，有效地确保了工作的顺利开展。 2、 办公设施搬迁。因工作需要，公司办公地点由交通局搬迁至监控中心综合楼，搬迁前公司作出了详细的计划，将公司固定资产进行登记，搬迁中全程监控，有效地保证了公司的财产安全。 3、 人员调配。我们对公司人员进行了一次摸底，然后根据每位同志的年龄、知识结构、身体条件等因素，为每位安排了最适合的岗位，做到人尽其才，才尽其用。 （二）、自身建设：内强素质，外树形象 为了适应商亳高速公路运营工作的需要，全面提高员工素质，树立商亳高速良好形象，公司组织了富有成效的自身建设工作。 1、军训。我们参加了省高发组织的军事训练。军训中同志们抱定 “流血流汗不流泪，掉皮掉肉不掉队”的思想，列队列，站军姿，走正步，刻苦训练，轻伤不下火线，强健体魄，培养了团队精神，并光荣参加了省高发公司组织的阅兵仪式，受到教官和省高发公司领导的一致赞扬。 2、业务培训。为巩固业务知识，同志们分散到商开公司各收费站，学习，实践。他们以商开工作人员为师，认真学习、虚心请教，亲手实践，很快掌握票卡管理、车型辨认、事故处理等运营管理基本技能，为下一步上岗打下良好的基础。 3、革命传统教育。在公司领导的带领下，全体员工参观了焦裕禄同志事迹展览，看着焦书记带领兰考人民在极端恶劣的条件自力更生艰苦奋斗，同志们的心灵受到了强烈地震撼，纷纷表示，一定要学习好焦裕禄精神立足本职，扎根岗位、搞好工作。 4、开展“我为谁工作”大型讨论活动，开展投稿、演讲、劳动竞赛手段，改变工作观念。首先，在工作上变“要我工作”为“我要工作”，激发广大员工的工作热情，以建立全员参与机制和完善激励机制为手段，调动广大员工参与劳动竞赛积极性，为公司运营管理提供强劲动力。其次，组织开展劳动竞赛，以提高效率为重点，向提高效率为重点，向管理要效益；以提高服务质量为落脚点，向服务要效益；以开发人的只能为根本，向科技要效益；以安全生产为主题，向安全要效益，从而凸显了劳动竞赛的实效性。 （三）、征收工作：围绕中心点 公司成立来按照年度部署和要求，以优质服务为宗旨，以经济效益为目的，突出“两个重点”——队伍建设、规范化管理，取得了较为显著的成绩。截止12月 日，实现通行车辆通行费 元。 1、科学分解，增收促收，确保目标任务圆满完成。 为了确保年度征收任务的顺利完成，公司分别与各收费站签定了目标责任书。同时，对2008年度公司的通行费计划任务和目标任务进行了科学分解，并要求各收费站按照年度任务和季度指标层层分解下达，细化到月，达到了以月保季，以季保年。形成了千斤重担大家挑、人人肩上有指标。 2、严格规章制度，控制降档标准，堵漏促收。 为了降低漏征率，达到增收的目的，对降档标准进行了严格的控制。规定降档必须经站长到场审核。于12月13日，由公司经理吴亚光带领，由稽查、征收、监控组成工作组对收费站的堵漏促收、规范化管理进行全面检查。通过检查评比分析问题，进一步规范了征收行为，真正做到了堵漏促收。 3、开展作风整顿，强化规范管理，提高服务水平。 为了进一步做好文明执收、优质服务工作，树立高速公路良好的社会形象，确保各项征收目标任务的顺利完成，公司开展了学习《征收手册》、《稽查管理办法》的“学标准、看行动、创文明”的活动。通过广泛宣传发动，增强了优质服务意识，在工作中自觉作到了“五心”、“三声”、“八个一样”。“五心”：即文明用语要热心、收费发卡要细心、回答问讯要耐心、微笑服务要真心、听取意见要虚心。“三声”：即来有迎声、问有答声、走有送声。“八个一样”：即大车小车态度一个样、忙与不忙一个样、领导在与不在一个样、白天晚上一个样、检查与不检查一个样、司乘人员态度好与不好一个样、自己心情好与不好一个样、受到表扬与委屈一个样。采取灵活多样形式、开展职工教育，提高“两个”素质。11初征收科学习了《征收管理办法》，11月中旬又组织征收科人员到郑州学习了IC卡联网收费知识。这些活动取得了良好的成效。 4、坚持“四个不放过”，确保票款和人身的安全。 公司成立之初，我们牢固树立起了“安全就是形象，安全就是效益”的指导思想，切实作到了“五个到位”：即思想到位、认识到位、领导到位、措施到位、处理到位。始终把安全工作防在重要位置，全力抓紧抓好。公司还与基层收费站签定了安全目标责任书。对发生的事故要求坚决做到 “四个不放过”：即事故原因不查清不放过，责任者得不到处理不放过，整改措施不落实不放过，教训不吸取不放过。要求各收费站在管理上要克服麻痹侥幸心理，充分预见多种不安全因素，特别是建站之初就发生了几起闯站事故，引起我们的警惕，有针对性地制定各种防范预案和应急措施，如路警联动堵截打击闯卡车辆，每天一次收款专车接送财会及票款人员，加强票款专项管理等，通过采取这些切实可行的措施，阻塞了安全工作中的漏洞，确保了票款和人身安全。 （四）、养护管理：抓住侧重点 为了加快高速公路养护管理工作，提高高速公路养护技术和服务水平，最大限度地发挥高速公路的功能，提高社会和经济效益，在高速公路养护管理工作中，坚持遵循预防为主、防治结合的原则，按照经常性、预防性、及时性的要求，增强意识养护意识、质量意识、畅通意识、服务意识，提高了养护质量和养护水平，圆满地完成了**高速公路养护任务，充分发挥高速公路具有快捷、安全、舒适、畅通和经济的使用功能，保证了高速公路的畅、洁、绿、美。具体抓了以下几个方面的工作。 1、科学管理，树立高速公路形象。 为了最大限度地发挥高速公路的使用功能，树立良好的高速公路形象，我们采取走出去拿进来的办法，先后到商开公司、省高发公司、中原股份取经，学习他们的养护体制和养护办法，先后制定和完善了，《养护工程报表的填写》、《养护工程的安全管理》、《养护工程的奖惩办法》等一系列工程管理的新方法，从而使整个养护管理工作走上规范化、制度化、科学化的轨道。 2、狠抓细节，确保高速公路安全通畅。 根据商亳高速尚处于在缺陷责任期的特点，与施工单位加强协调交流，公司养护科协同施工单位，对所辖路段进行全面进行质量排查，及时发现问题。对影响高速公路安全的细节问题进行专项处理，主要有对路面裂缝进行处理，对中央分割带绿化进行刨除死苗和补栽新苗、施肥、浇水，对路面、服务区广场进行了灌缝和整修。 （五）、路政工作：突出着力点 2008年度，我们认真贯彻执行“预防为主、综合治理、依法治路”的指导方针，以“为社会服务、为广大司乘人员服务、为商亳高速公路服务”为宗旨，强化路正队伍建设，不断加强路政管理人员的思想和业务知识培训，提高路正队伍的综合素质，确保高速公路的安全畅通和高效运营，充分发挥高速公路的社会效益和经济效益作出了积极的贡献。 1、加强学习，提高自身素质。打铁必须自身硬。根据路政支队的工作特点，采取集中学习与分散学习结合的办法，与交通局法制科合办了路政执法培训，学习《河南省高速公路管理条理》、《行政许可法》等法律法规，印发路政执法管理的小册子，要求路政人员随身携带，见缝插针学习，这些措施，有效提高路政人员的法制素养和执法能力。我们坚持“严格执法、训练有素、纪律严明、能打硬仗”的标准，发扬“尖兵”精神，遇到突发事件能“召之即来、来之能战、战之能胜”，用最快的时间、最快的速度处理问题，以过硬的业务素质、高度负责的精神，确保高速公路路产路权的完整，使路政支队确实成为保护路产路权的“尖兵队”。 2、加强宣传教育，杜绝事故发生。 始终坚持“安全第一、预防为主”的指导思想，把安全工作当作一项经常性任务常抓不懈，从路政巡逻、施工安全等方面着手抓起，组织队员认真学习交通法规、安全驾驶等有关知识。与交警、公安等部门展开联合执法、联合宣传等活动，宣传高速公路安全法规，打击闯卡行为。对沿线群众进行安全教育，特别对高速沿线的学校进行了安全专项教育，以学生安全带动家长安全，以家长带动亲人，从而形成安全户、安全村、安全镇，从源头入手，减少事故隐患。 （六）、监控工作：加大监控力度 建立先进的监控管理体制，加大监管力度。一是监控人员的各项工作由监察室垂直管理，收费站只负责监控人员的后勤保障。二是实行站与站之间进行交流、轮岗的措施、杜绝监控人员和收费人员关系密切而不作为的现象，解决了熟人监管难的问题；三是将经过培训后的大专院校专业毕业生，充实到监控一线，提高了监管效能。 （七）、思想政治工作：多种渠道，提高员工积极性 随着改革的不断深入，急剧地改变着员工们的生活方式、行为方式、交往方式和情感方式。这就要求我们扬弃思想观念和思维方式中的旧传统、旧方法，建立起与之相适应的现代观念、现代思维方式、现代教育方法。 1、探索新途径，做好员工思想政治工作。 在日常工作中，通过多种渠道了解员工的思想动态，把握员工的思想脉搏，然后有的放矢地做好思想工作，受到了显著效果。概括起来就是三个字：真、实、准。 “真”：就是感情真。对员工要有感情，讲话要和气，谈心要真诚，要真谈心，谈真心，真心谈，使思想政治工作入耳、入脑、入心 “实”：就是工作干的实在，对同志们的关心要落到实处，为同志们做实事，作到寒冬腊月不怕冷，三伏酷暑不怕热，为员工办事实、办好事。 “准”：对待犯错误的同志，批评要准、教育要准，帮助他们认识到犯错误的思想根源，避免下一次的发生。 2、 通过干部竟聘工作，增强干部员工的动力感和责任感。 为了实现干部人事管理制度化、科学化，配合总公司2008年12月 日下发的文件，对空缺的4个副站长职位进行选聘，采取多种形式竟聘，极大调动了公司员工的工作、学习积极性，在工作中形成了“比、学、赶、帮、超”的良好局面。 （八）、反腐倡廉：构筑支撑点 商亳公司把党风廉正建设和廉洁自律工作作为一项重要任务来抓，坚持标本兼治，综合治理，惩防并举，注重预防，逐步构建起了一个教育、制度、监督并重的惩治和预防体系。认真落实党风廉正建设目标责任制。重点解决职工反映的突出问题，坚决纠正损害职工利益和不正之风。达到领导班子建设不断加强，员工主人翁意识不断强化，内部监督机制不断完善，公司凝聚力不断增强，综合势力不断提高的目的。 二、存在的问题 2008年，我们虽然取得了一定的成效，但离领导的要求还有一定的差距。其存在的问题主要是： 1、中层干部由于担任领导职务时间短，经验不足，管理水平有待于提高。 2、基层多由建设人员转来，年龄不够合理，文化结构参差不齐，业务技能有待于培训提高。 3、部分职工中存在一种浮躁心理，知识工作用心不够，效率不高。 在百度搜索: 2008年高速公路工作总结

中国高等级公路的发展速度及经济投入在世界上首屈一指，但多数高速公路的使用年限却只有3、4年，有的甚至未过一年就出现了严重破损，使得国家在人力、物力上的投入过大。在沥青路面的主要病害中，车辙现象尤其普遍，对于路面的损坏也最严重，大大提高路面的修复费用。 车辙问题通常在第1个夏季的高温期就会出现，有的路面车辙深度为10~50mm，有的甚至达100mm以上，使路面平整度变差，并很快出现网裂、坑洞、坑槽等病害。
一、 GND抗车辙添加剂的基本性能
抗车辙添加剂呈黑色、固体、颗粒状。

表1 - GND抗车辙添加剂的特性：
项目 指标
粒径（mm） 2-4 mm
密度（gr/cm³） 0.91～0.965 gr/cm3
软化点（℃） 140 ～ 150℃

该产品为纤维聚合物，其中纤维聚合物成分大于95％，填充物成分小于5％。
二、 GND抗车辙添加剂的作用机理
GND抗车辙添加剂通过以下三种作用来实现对沥青混合料的改性：
1.嵌挤作用：添加剂微粒在施工过程中由于高温的作用而软化，再经过碾压后成型。这样就将添加剂的颗粒填充嵌挤到混合料的空隙中，加强了混合料之间的相互作用力，使混合料之间更加紧密，增加了沥青混合料承受荷载的能力。
2.加筋作用：由于添加剂中有聚合物纤维成分，它在沥青中起到加筋的作用。由于聚合物纤维的存在，它在胶结料中形成网状，加强了沥青矿粉胶结料体系相互作用力和整体性。
3.胶结作用：添加剂投入沥青混合料的拌和锅中，在170～180℃的温度下，首先通过与矿料 干拌，使它软化，继续加入沥青拌和，添加剂颗粒与沥青形成胶结作用，使沥青性能得到改善。提高了沥青的软化点；降低了对温度的敏感性；增加了沥青与矿料的粘附能力。
GND抗车辙添加剂经过和混合料的拌和过程，其颗粒在热矿料的碰撞、剪切综合作作用下，促使添加剂实现三种作用过程，使沥青混合料性能发生变化，达到提高和改善。
三、 GND抗车辙添加剂应用范围
高速公路、重交通道路、车辆交汇区域、机场跑道、公交车道、工业地面、集装箱堆放场地等要求承受重载的道路和场地。
四、 GND抗车辙添加剂添加量及添加工艺
抗车辙添加剂的使用剂量为沥青混合料的0.3～0.5％。即每吨沥青混合料中掺3～5kg。用于道路则一般掺0.35 - 0.4％，即每吨沥青混合料中掺3.5 - 4kg即可。交通量大，重型车辆多的用高限。特殊路段可掺0.6％以上。
抗车辙添加剂的使用工艺方便简单，通过沥青混合料拌和过程中直接加入：
1. 将矿料加热到170～180℃时，将GND添加剂直接投入拌和锅内进行干拌，拌和时间可增加2～3秒
2. 加入热沥青继续搅拌，拌和时间可相对增加
3. 成品混合料的质量控制和储存运输按常规的混合料进行
五、 抗车辙添加剂的性能测试 – 广西交通厅公路工程检测中心 检验报告
为了检验抗车辙添加剂的性能，固诺德公司委托广西公路工程检测中心从配合比设计到性能检验进行了全过程室内实验。实验中沥青混合料的类型选用目前高等级公路中常用的 AC-16 型沥青混合料， 选用70# 国产重交沥青。
1. 矿料及沥青密度试验
表2-1 粗集料技术性质
检 测 项 目 粗集料试验结果 试验方法
16mm 13.2mm 9.5mm 4.75mm 3mm-5mm
表观相对密度 2.730 2.722 2.727 2.721 2.737 T0304—2000
毛体积相对密度 2.673 2.665 2.665 2.667 2.640
表2-2 细集料技术性质
检 测 项 目 试验结果 试验方法
石屑
表观相对密度 2.737 T0328-2000
表2-3 矿粉技术性质
检 测 项 目 试验结果 试验方法
表观相对密度 2.793 T0352—2000
表2-4 沥青技术性质
检 测 项 目 试验结果 试验方法
70#
表观相对密度 1.018 T0603—1993
2. 集料筛分试验及两种合成级配组成设计
通过筛分和掺配，在规范所给AC-16范围内，确定合成级配如表3所示。
表3 AC-16型矿料级配
筛孔
尺寸
（mm） 原材料筛分结果 合成
级配
（％） 设计要求级配（％）
16 13.2 9.5 4.75 3~5 0~3 矿粉 上限 下限 中值
19 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100
16 0 100 100 100 100 100 100 95 100 90 95
13.2 0 0 100 100 100 100 100 82 92 76 84
9.5 0 0 0 100 100 100 100 68 80 60 70
4.75 0 0 0 0 73.33 96.86 100 43.8 62 34 48
2.36 0 0 0 0 14.67 82.69 100 26.3 48 20 32
1.18 0 0 0 0 6.10 59.63 100 18.7 36 13 24.5
0.6 0 0 0 0 3.68 36.40 100 12.5 26 9 17
0.3 0 0 0 0 3.21 24.78 99.67 9.6 18 7 12.5
0.15 0 0 0 0 2.92 17.82 95.60 7.7 14 5 9.5
0.075 0 0 0 0 2.07 12.02 81.47 5.7 8 4 6
采用比例（％） 5 13 14 17 24 24 3

图3 AC-16型矿料合成级配曲线图

3. 70#沥青沥青混合料配合比设计
3.1沥青混合料配合比设计
马歇尔试验结果和油石比曲线图如表3-1、图3-1所示：
表4-1 马歇尔试验结果
油石比（％） 毛体积
相对密度 空隙率（％） 矿料间隙率VMA（％） 沥青饱和度VFA（％） 稳定度MS(kN) 流值FL(mm）
3.60 2.370 7.495 15.370 51.235 8.33 1.63
4.10 2.419 4.879 14.021 65.200 9 1.82
4.60 2.426 3.936 14.198 72.276 9.66 2.33
5.10 2.425 3.300 14.642 77.465 8.6 2.38
5.60 2.392 2.830 15.221 81.406 8.46 3.40
备注：1、以上各项指标均为5个试件的算术平均值；
2、技术要求参照JTG F40-2004。

图4-1 马歇尔试验结果
表4-2 确定最佳油石比
密度最大值 4.9 空隙率（4％～6％) 3.9-4.6
稳定度最大值 4.5 VFA（65％～75％） 4.1-4.8
空隙率（4％－6％）中值 4.2 稳定度（>8KN） 3.6-5.6
VFA（65％－75％）中值 4.4 流值（1.5～4） 3.6-5.6
OACmin～OACmax 4.1-4.6
OAC1 4.5 OAC2 4.3
OAC，％ 4.4
综合推荐最佳油石比，％ 4.3
表4-3 相应于OAC的各项指标
油石比（％） 空隙率VV（％） VMA（％） VFA（％） MS（KN） FL(mm)
4.3 4.7 14.0 69 9.4 2.02
3.1.2 配合比设计检验
表4-4 车辙试验结果
面层类型 动稳定度（次/mm） 试验温度（℃） 轮胎压力（MPa）
AC-16 1294 60 0.7
备注：1、试件尺寸：（300×300×50）mm；
2、试验方法：T0719-1993。

4. 70号沥青掺0.3%GND车辙剂沥青混合料（B型级配）配合比设计
4.1沥青马歇尔试验结果
马歇尔试验结果和油石比曲线图如表4-1、图4-1所示：
表5-1 马歇尔试验结果
油石比（％） 毛体积
相对密度 空隙率（％） 矿料间隙率VMA（％） 沥青饱和度VFA（％） 稳定度MS(kN) 流值FL(mm）
3.60 2.375 6.682 14.555 54.090 15.31 1.35
4.10 2.391 5.379 14.393 62.625 12.6 1.52
4.60 2.404 4.197 14.342 70.735 12.27 1.61
5.10 2.419 2.926 14.214 79.414 10.72 1.77
5.60 2.433 1.698 14.126 87.983 9.6 1.82
备注：1、以上各项指标均为5个试件的算术平均值；
2、技术要求参照JTG F40-2004。

图5-1 马歇尔试验结果
表5-2 确定最佳油石比
OAC，％ 4.5
注：马歇尔稳定度未出现最大值，因此采用空隙率4.5%所对应的油石比作为最佳油石比。
表5-3 相应于OAC的各项指标
油石比（％） 空隙率VV（％） VMA（％） VFA（％） MS（KN） FL(mm)
4.5 4.6 14.4 69 12.4 1.61
4.2 配合比设计检验
表5-4 车辙试验结果
面层类型 动稳定度（次/mm） 试验温度（℃） 轮胎压力（MPa）
AC-16 6968 60 0.7
备注：1、试件尺寸：（300×300×50）mm；
2、试验方法：T0719-1993。

对于A-70#沥青AC-16型沥青混合料，掺加0.3%的车辙剂可以提高沥青混合料马歇尔稳定度3kN； 动稳定度由1294次/mm提高到6968次/mm；可看出高温稳定性明显得到改善。
六、 路面的施工
添加车辙剂添加剂的沥青混合料施工与改性沥青混合料相同，使用常规的摊铺机和碾压设备。
1. 施工时的气温不低于10℃，被摊铺路面的表面温度不低于5℃，避免大风天气施工。
2. 混合料运到现场的温度不能低于165℃，摊铺温度大于150℃。
3. 碾压设备紧跟摊铺机，初压温度不低于150℃。
4. 碾压终了温度控制在110～120℃，必须紧凑安排压实，在降至此温度前完成压实。
5. 开放交通温度为80℃，在路面温度还没有降至气温时，车辆速度不能太快。
6. 层间必须使用粘层油（乳化沥青等）粘接。
七．通过在我国高速道路中的应用，车辙剂添加剂与改性沥青相比，有以下主要特点：
1..改性工艺简单，使用灵活方便，不需要增加任何机械设备，减少设备投资的费用。
2.减少了改性沥青在改性过程中的加热环节，因而降低在改性过程中对沥青性能的加热影响，延长沥青的使用寿命。
3.选用改性剂改性沥青时一般要考虑沥青与改性剂的相容性。即沥青与改性剂相互需要选择。相容性不佳会影响沥青的改性效果。而车辙剂添加剂可随意选用沥青而不会影响改性效果。
4.少去了改性沥青需要储存的过程。而储存不但增加沥青的加热时间，影响沥青技术性能，而且容易使改性沥青发生离析。
5..能显著改善沥青混合料的高温性能，提高混合料抗车辙的能力。经测试，抗车辙能力可提高3～4倍。如桂柳高速路在三种沥青混合料中，添加0.3％的车辙剂的添加剂后，抗车辙能力比原沥青有了很大提高。其中Sup－13的车辙达到12995次/mm；AC－16达到7852次/mm；AC－13的车辙达到8209次/mm。
6.路面稳定性得到提高，马歇尔稳定度提高了25％。
7.沥青混合料的弹性提高25％，改善了沥青混合料的低温柔韧性，提高了抵抗开裂的能力和水稳定性。
8.提高了沥青混合料的抗疲劳性能，延长沥青路面的使用寿命。
9.添加剂可以长期库存不变质。
七、 小结
随着交通运输事业的发展，交通量增大，重型车辆增多，对高速公路沥青路面的使用质量和使用性能提出了更高要求，要求沥青路面具有更大承载力，能抵抗高温的车辙和低温的脆裂，以及抵抗水毁作用和抗疲劳的能力。要提高沥青混合料的这些性能，只有对沥青进行改性才能实现。改性沥青混合料是行之有效的途径之一。
目前，改性沥青的工艺多采用厂里改性。而采用了现场改性，即通过拌制沥青混合料的过程加入添加剂（改性剂）进行改性沥青。它最显著的优点是，不需要增加设备；使用方便灵活；施工工艺简单；可延长沥青的使用寿命。
抗车辙添加剂适合于铺筑大交通量，重载车辆多，气温比较高的地区。
掺加0.3%抗车辙剂沥青混合料，其高温性能是随沥青标号的降低而提高的；同时选择较粗的级配也可以从一定程度上提高沥青混合料高温稳定性；选择较软的沥青有助于提高混合料的低温性能；它们的水稳定性能接近。