前悬挂【双横臂式独立悬挂】【麦弗逊式独立悬架】那个好！

拖曳臂式悬架应该属于一种半独立悬架，纵臂扭转梁式半独立悬架（扭转梁随动臂式）＝螺旋弹簧非独立悬架（半独立悬架）＝复合式悬架＝扭力梁悬架=纵向拖曳臂式半独立悬架=纵向托臂式扭力梁后悬架=H型纵向摆臂式悬架=复合扭转梁式半独立后悬架;这些都是不同的汽车厂商对拖曳臂式悬架的称谓。尽管它们各自都有不同的名字，但它们的结构和性能几乎都大致相似。

麦弗逊式独立悬架突出优点是两前轮内侧空间较大，便于发动机等机件的布置；

结构简单，质量轻、响应速度快，所以行车舒适性比较好 。缺点是横向刚度小，稳定性不佳，转弯侧倾较大；

双横臂式独立悬架横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。因其制造成本高、悬架定位参数设定复杂。通常应用于运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架。

多连杆式悬架是比较高级的悬架，包括四连杆，五连杆等，这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动；

能够更加精确地控制车轮与地面接触的角度，使汽车具有良好操纵稳定性，并可减小轮胎摩损；

多连杆式悬架采用的元件较多，占用空间大，结构复杂且造价高，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。

不熟悉你的2种车，只对悬挂感兴趣，简单说说。
双横臂前悬，一般少见，大多双叉臂，这个肯定比较不错的车子，比麦佛逊强，一般B级车才这么配置，但马6也是，不错的东西，比后者更牢固，特别是侧向支撑好，所以用在SUV上更理想。之所以说可能是双叉臂，因为轿车大都配叉臂，而配双横臂的我所致的就是悍马H1，从前视照片能看到异常粗壮的下摆臂，其实应该叫下 横梁了。
但这东西占用发动机舱空间大，所以大部分车都不用。这就是有利有弊，小型车、C级车一般使用麦佛逊，简单高效还便宜，一般驾驶也够用。其实换个想法，飞机的起落架比麦佛逊还简单，照样用，所以除了结构还要看支架强度。

后悬就更多样了，你提到的多连杆，一般在强调舒适度的车上使用，轿车效果最佳，但结构复杂、强度和弹跳空间不及双横臂，占用空间大，会影响后排座位或尾厢容积。一般在C级车上有采用的，比如福克斯、斯柯达等。
而拖曳臂，只前驱车的后悬挂方式，大都用在微型车上，比如奥拓，

结构越复杂越好
呵呵 前者好点 景程太老
但是我不推荐这个车
都不怎么样 就是奔腾也比这好啊
老M6 的地盘发动机
如果是年轻人可怜看看 福克斯 M3 还有 速腾
都是操控牛的 （相对而言）
建议福克斯 1.8 的
其他低配都是1.6

两个都是前者好

悦动的后悬挂居然弄成拖拽臂， 还不如他上代的伊兰特

北京现代太聪明了

多连杆的好些，