国产的飞机直升机都有哪些？

国产直升飞机要分阶段

直五：是我国制造的第一种多用途直升机，也是新中国直升机科研应用的开端。研制初期代号“旋风25”，原型为苏联米-4直升机。1958年2月，哈尔滨飞机工业公司按照苏联提供的全套图纸资料开始仿制米-4。1958年12月14日首次试飞，1959年初由国家鉴定委员会正式验收，投入批生产。该机曾装备我空海军，目前已退役。

直六：哈尔滨飞机厂承担了直6的方案设计工作，1968年，直6直升机作为国家任务正式下达，三机部决定：由新组建的直升机设计研究所负责直6的设计工作，哈尔滨飞机厂负责直6 的制造工作。直6是在直5基础改型设计和换装发动机的一种以空降为主的多用途中型直升机。1969年2月，直6进行了静力试验，当年12月在哈飞厂总装完成。1969年12月15日，飞行员王培民驾驶直6直升机成功进行了首次试飞。为了这次首次试飞的成功，王培民曾预先在直5直升机上做了三次模拟发动机空中突然停车，利用旋翼自转着陆的试验飞行。1970年1月，直六直升机又取得高温高原试飞的成功。由于多种原因该机没有生产列装。

直七：1971年直7开始进行机体和部件的静力试验及调试。其间，领导机关曾决定将直7作为舰载直升机的试验机，到197l年9月，直7改舰载的工作停止，继续作为普通直升机研制。 1975年5月，直7零部件加工完成了97％，并已装配成两架机体，配套生产的成品已到货9O%。1979年，直7重型直升机完成了全机静力试验。 然而，1979年6月28日，国家决定直7重型直升机研制工作停止．其原因是由于国家财力有限，不可能同时投资研制两种重型直升机，为了全力确保由江西景德镇直升机厂承担研制直8型直升机项目，直7直升机只得为直8让路，从而宣告了直7重型直升机的夭折。

直八：我国于70年代末购进了14架法国航宇工业公司研制的SA321“超黄蜂”大型多用途直升机，交由海军航空兵部队使用。该机型在法国于1966年开始交付使用，装备后成为我国第一代舰载机。在此基础上，中国直升机设计研究所和中国昌河飞机制造厂对超黄蜂进行仿制的大型多用途直升机。原型机于1985年12月首次试飞，第2架原型机于1987年10月试飞。1989年4月8日取得合格证。

直九：是我国哈尔滨飞机制造公司引进法国的SA-365N型“海豚”(Dauphin)2专利、研制生产的双发轻型多用途直升机。1980年10月正式引进专利生产，1982年完成了首架Z-9直升机的装配。1988年5月，直-9国产化总指挥部与有关部门签订了承包合同。哈尔滨飞机制造公司是总承包单位，用了3年多时间和其他90余家厂所协力攻关，终于取得重大突破。1992年1月16日国产化直-9（国产化率达到71.9%）在哈飞首飞成功。 我国发展了该武装型，是为了弥补陆军武装反坦克直升机严重不足的局面。（称为武直九型）

*直十 目前未公开相关项目计划。该项目主要由属于中国二航集团的哈尔滨飞机制造公司(HAMC)负责，于1992年责成全国四十余家相关院所立项开发，为陆军“九五”计划重点攻关项目，得到军方总装部领导的重视。总装部副部长徐怀中中将数度到该公司视察项目进度。

直十一：参考了法国小羚羊 获由国家民航总局颁发的民用生产许可证。

AW139和CAl09型直升机:该机由江西昌河阿古斯特直升机有限公司生产 北京、大连、深圳警方装备

HC120（国产EC120） 大庆警方装备

其它直升机（非国产）：
卡-28：由俄罗斯卡莫夫设计局研制，它是海军反潜/搜救直升机，北约代号的“螺旋”。卡-28的出口型是在卡-27的基础上发展而来的。它与后者的主要区别是机载设备、敌我识别系统不同，并具有较大的载油量(4470升)。卡-28型直升机更大且续航时间更长。20世纪90年代末，中国购买了8～10架卡-28ASW／SAR型直升机，部署在其购买的2艘俄制956E型(现代级)导弹驱逐舰上。

米六：解放军陆军航空兵拥有少量的米-6(北约代号“吊钩”)重型运输直升机。据信这些直升机是在1970年向苏联购买的，直到近期才开始向公众公开了少量信息。米-6巡航速度为250千米/小时，航程620千米，最大载重12吨。据说有三架已经坠毁，剩余的使用寿命已到期。

米八：70到90年代先后引进了苏联米里设计局著名的中型多用途直升机米-8，以及其重大改型米-17，以补充陆军航空兵薄弱的航空力量。由于我国研制的直-5设计年代久远，后续研制的直-6、直-8等不是未定型，就是不断拖延，米-8和米-17的到来无疑缓解了紧迫的需要。米-8进口的数量较少，而米-17则较多，据说达到上百架，可国产。

米一七一：是俄罗斯米里设计局设计、俄罗斯乌兰·乌德航空生产联合公司生产的新型直升机，是著名的米-8T和米-17的现代化改进型，性能和可靠性比米-8T和米-17有显著提高。新机于1988年开始研制，1991年开始生产.可以载客约20人到25人。伞兵15人。中国约有120架左右，可以自己生产。

米二六：是俄国米里直升机设计局研制的一种超重型运输直升机，也是目前世界上唯一一起飞总重量最重的一种直升机。该机于1971年开始研制，1981年6月在法国巴黎第34届航空展览会上首次公开露面，1986年开始出口。北约绰号“光轮”（Halo）。

黑鹰：该机由美国西科斯基公司研制，在美军中的编号为UH-60，是美军目前装备数量最多的通用直升机，用途广泛，改型繁多。我国1984年从美国进口的“黑鹰”在内的各种直升机。中国于1984年7月与美国西科斯基公司签订购买24架S-70“黑鹰”直升机的合同，1984年11月首批4架“黑鹰”运抵中国天津。S-70是目前解放军序列中唯一为大众所熟知的美式装备，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的直升机。

SA341/342：“小羚羊”轻型直升机由原法国宇航公司(现欧洲直升机公司法国分公司)和英国韦斯特兰直升机公司共同研制。为对付强大的苏联装甲集群的威胁，中国在70年代末开始寻求由外国进口先进反坦克直升机的可能。很快解放军选定了当时已不算最先进的“小羚羊”直升机。共购入24架

EC120：欧洲直升机公司全球第二条EC120直升机总装生产线在哈尔滨建立，建成后将形成年产20架直升机的能力。这一合作不仅使哈飞实现了从EC120直升机部件生产到整机总装的跨越，也成为中国真正具备设计、制造国际最先进直升机能力的标志。广东警方有配备

EC135：上海、广东警方装备的欧洲直升机公司生产的EC-135是一种性能优异的轻型双发多用途直升飞机，在全世界广泛操作。

EC225：中国海上救助机构将从欧洲进口两架，以增强沿海的空中救援力量。

R44巡航直升机：由美国罗宾逊公司生产 目前江苏南京、陕西榆林、河南郑州、三门峡警方；河北省森防站等有装备

美洲豹：AS332L超级美洲豹是中国於1980年代向法国购买，其购买数量为8架。由於飞行性能算是中国当时相当不错的中型运输直升机，所以很少用於军事运输，主要是用於重要人物专机，其军事作用非常低。

贝尔206：贝尔206是美国贝尔公司在OH－4A轻型观察直升机的基础上发展的轻型多用途 直升机。该机于1966年1月首次试飞，1966年10月取得联邦航空局适航证。 首都通航公司购入贝尔206 L-4

S76 /S96 西科斯基生产，民用运输型。 东方方航空等用于海洋油田运输

国产飞机：
运输机：农五 运7、 运8、运10（仅2架，后下马）、 ARJ21、新舟60、正在研发的C919 （190座级）
战斗类：歼5、歼6、歼7、歼8、歼10、歼12（下马）、歼11（Su－27中国版）、强5
轰炸机：轰5、轰6、歼轰7
教练机：K8、歼教5、歼教6、歼教7、 初教5、初教6、高教9（山鹰）、L15 教练机
预警机：IL76、 Y8平衡木
滑翔机：解放系列

无人机：长江系列

从最早的直5 直九 直八 武直十 直十一 还有购买的 米8 米17 米171 美国的黑鹰和有限的休矣直升机

早期
直一5我国生产的第一种直升机，也是新中国直升机科研应用的开端
改进型直-5后来被称直-6,1968年直-6的研制计划获上级批准，正式列入国家项目

绝对国产的还没有
自己研制的
现在都是仿制的
直九 法国海豚
直八 法国大黄蜂
直十武装 应该是意大利的技术
直十一 法国小羚羊

另外我军还装备 俄罗斯的
米-8 米-17 米-171

民间还有
米-26
中国还和别过合作生产

完全国产的飞机好像有歼-8、歼-10、飞豹。运输机方面好像有新舟60（个人感觉其是通过运七改的，运七也是仿苏的）
中国直升机真正国产的没有。主要是因为中国的发动机不行。这也是制约我国各种武器的关键因素。从空中到地面、从地面到海中。从军用到民用。
其实直升机的关键就是发动机。剩下的就是传动了。再然后就是材料和电子设备了。仅此而已。