汽车电气系统故障诊断与维修实例

　　当汽车维修技术人员在诊断车辆故障时，可以通过人工调取或外接专用诊断仪器的方式从存储器中调取出这些数字代码。通过对这些代码所对应的故障信息，使得维修人员能够快速的切入正题，避免南辕北辙使诊断工作误入歧途。
　　一辆BUICK GLX轿车，变速箱在换挡时明显感到有顿车现象，换挡冲击严重并且油耗也有增加。通过调阅诊断故障码，显示故障为P1860，即变矩器离合器脉冲宽度调制（TCC PWM）电磁阀电路故障。因为故障指示是明显的变速箱电子控制系统故障，所以省略了一些常规的自动变速箱压力测试及失速测试等机械检测步骤，而且客户表示变速箱内的所有电气部件如控制线束、TCC电磁阀、换挡电磁阀等甚至连动力总成线束也都更换过了，故障诊断似乎陷入僵局。重又找到有关设置该DTC的说明，希望从中找到答案。

　　1.运行诊断故障码的条件
　　*系统电压为9～18V；
　　*发动机转速高于500r/min，持续5s，并且燃油没有断开。
　　2.设定诊断故障码的条件
　　*PCM指令电磁阀开到大于90％的载荷循环，且保持高电压（B+）；
　　*PCM指令电磁阀开到小于10％的载荷循环，且保持低电压（0V）；
　　*以上任意条件之一存在至少4.3s。
　　为了再次重现故障代码，笔者清除了原先存储在PCM中的DTC P1860，不经意随手关闭了点火开关。当我再次打开点火开关时，遗失通讯的TECH 2诊断仪又回复到原先进入的诊断故障码界面，原先无故障代码的提示突然变为故障代码P1860。难道刚才故障代码没有被完全清除？笔者重复清除了几次DTC，奇怪的是，只要一打开点火开关，发动机不启动，故障代码就出现。这怎么和维修手册上所述的运行P1860故障码的条件不符？手册自然不会错，而且很明显，在发动机未被启动运行的状态下，对于自动变速箱TCC系统的监测应该是毫无意义的。莫非是动力总成控制模块PCM出问题了？正巧有辆大的事故车在钣金修理，借用了它的PCM装车一试，故障排除。而且，查找到故障码设定后，PCM采取的对策是禁止变速箱挂4挡、禁止TCC工作、冻结换挡适配等。客户所说油耗大的问题自然有了解释。

帕萨特1.8T发动机加速不良
一辆03年的上海大众帕萨特1.8T轿车，发动机加速不良且机油消耗严重，在其他店进行大修后，加速不良的故障没有得到根治，于是车主将车开到我店维修，用V.A.G1552查询故障，发现有含义为“镇压压力过高”的鼓掌码。什么原因会使发动机的ECU储存该故障码呢？询问车主得知，该发动机大修后，在加速不良的故障仍未解决的情况下，该店就贸然将三元催化器打通，更换了涡轮镇压器和镇压压力传感器（位于镇压空气散热器上仿），但故障没有丝毫的好转。
根据拥护讲述的经过，看来是没必要在吨三元催化器+涡轮镇压本体及镇压压力传感器进行检查了，那么应该从何处下手去排除故障呢？首先根据镇压压力的管路走向，确认除了中冷器有可能堵塞外。其他管路都不大可能。对中冷器用化油器清洗剂尽情清洗，但在清洗过程中未发现任何杂质。用压缩空气将中冷器吹干后装复试车，故障依旧。
由于相关执行元件可以进行自诊断测试，就用V.A.G1552对该车发动机系统执行元件进行动作测试。结果发现除了位于涡轮镇压器附近的镇压压力限电磁阀N75不动作外，其他部件运行正常。将镇压压力限制阀N75拆下，发现上面有很多积碳，确定是积碳过多引起N75的机械卡死，用化油器清洗剂清洗后，接上插头，开启并实施V.A.G1552执行元件自诊断测试功能，动作完全正常，装复后试车，一切正常。

五十铃1.25吨双排小货车，用钥匙起动时，启动马达运转无力，或启动马达不运转，行驶时，充电指示灯长亮，大灯灯光闪动，别误会是发电机不发电。是电瓶桩头氧化物太多，导致导电不畅。拆下桩头，用砂皮打磨后，装上拧紧即可。

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