21世纪汽车发展的趋势是什么？

2025-03-12 08:22:02

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回答1：

　　不少经济专家认为，21世纪将是汽车的社会。因为汽车不仅使人们的生活、生产方式发生了巨大变化，而且影响到整个社会的变革，因而被称为“改变世界的机器”。据专家预测：二十一世纪的汽车工业将出现五大趋势：

　　一、驾驶安全化。
　　一位美国汽车制造业工程师曾经设想，21世纪的汽车应当是名符其实的自动化汽车。实现“安全行驶汽车”，是人们对未来汽车概念的一个基本内容。
　　这种汽车全部由电脑操纵。电脑能用语言指示驾驶人何时转向，何时加速等。假若驾驶人在途中打瞌睡的话，电脑不但能发声予以警告，而且在驾驶人出现差错，可能发生意外时，会自动刹车和收紧安全带。这种汽车在特殊设计的公路上，可以自动行驶。在特殊公路上安装感应器，车上的感应器能接收它们发出的信号，作出相应的操作。如果汽车机件出现问题了，电脑会预先提醒车主修理，使车辆始终保持一种良好的使用状态。
　　为此，世界各汽车大公司都在作积极的努力，美国密执安大学预计，一种能够自动调节速度、车距和避免撞车的自动行驶轿车控制系统将在2015年开始使用，2050年在高速公路上普及，2060年前后可在普通公路运行。
　　二、能源环保化。
　　大力开发低污染、低能耗的环保型汽车成为未来汽车工业发展的一大趋势。比如天然气汽车、电动汽车、太阳能汽车等等。未来还有可能应用超导技术制造出一种电传导汽车，从而彻底改变汽车的传统技术，将出现一种不是“汽车”的汽车。
　　此外，加强汽车零部件的回收，也是保护环境的一个重要方面。德国宝马公司已把一辆汽车可回收零部件的比重提高到80％，并把目标定为95％。美国是世界上最有效的汽车回收国，它把汽车重量将近75％的部分都重新利用起来。首先是把值钱的零部件如发动机、电机和其他零件拆下来，美国大约有12000家汽车零件回收商能够把这些零部件加以翻新，重新出售。在美国，这已是获利颇丰、年营业额可达几十亿美元的行业。
　　三、材料轻型化。
　　为进一步提高竞争能力，还要促使汽车材料向轻型化发展。今天，汽车工业正在悄悄地进行一场“材料革命”。在世界各主要汽车生产国中，已有20家汽车公司在生产中扩大对铝的使用量，其中美国公司10年来耗铝量已增加了1.75倍。到2006年，欧洲汽车每辆平均用铝量将从1990年的55公斤增加到98公斤。钢材在汽车制造中所占的比重将从65％降至30％。据美国铝业协会预计，采用铝合金框架可使一辆中型轿车的重量减轻100公斤。未来的轿车将越来越豪华、大方、轻便、自如。
　　四、产销专业化。
　　产销扩大包括两个方面，一是生产跨国化，二是经营专业化。
　　当今世界上汽车零部件的生产已经出现了越来越专业化、跨国化的趋势。美国《经济学家》杂志提供的资料显示，目前生产一辆汽车购买零部件的费用占整辆汽车零部件费用的比重，日本为70％，英国和德国为55％，法国为50％。美国福特、通用和克莱斯勒公司分别为53％、30％和40％。此外，英国奥斯汀汽车公司零部件供应商为700家，法国雷诺公司零部件来自900家专业公司。
　　五、汽车社会化。
　　毫无疑问，未来的汽车将发挥更大的作用。这个所谓的汽车社会化不仅指社会汽车拥有量的无限扩大、还包括道路网络、指挥系统以及人的素质等一系列综合因素的高品质。人们需要什么样的汽车，社会就会出现什么样的汽车，汽车产业将成为社会生产力中最活跃的一个部门。

回答2：

开发新一代车用能源动力系统，发展新能源汽车。重点发展各种液体代用燃料发动机及其混合动力汽车，逐步过渡到采用生物燃料的混合动力和可充电的混合动力；进一步发展以天然气为主体的气体燃料基础设施，分步建设长期可持续利用的气体燃料供应网络；以天然气发动机为基础，发展各种燃气动力，尤其是天然气/氢气内燃机及其混合动力；发展新一代燃料电池发动机及其混合动力，到2020年，达到规模商业化水平；大力推进动力电池的技术进步，发展适合中国国情的纯电动车尤其是微型纯电动车。以城市公交车辆为重点，以点带面，稳步推进新能源汽车的示范与商业化。车用能源转型的方向和重点车用能源转型的方向将从石油、天然气/煤层气、煤基燃料向生物质燃料和化石能、核能及可再生能源制氢和发电过渡。从资源来源看，中长期车用石油替代燃料的主体将来自三方面：煤基燃料、生物燃料、天然气燃料。到2020年，总量将可达到3000万吨以上，占车用燃料总消费的15%~20%，与欧盟的预期目标基本相同。从车辆应用角度看，车用代用燃料主要有三类：含氧燃料（醇/醚/酯）、合成油（BTL/CTL/GTL）、气体燃料（甲烷气/合成气/氢气）。含氧燃料技术成熟，是近期推广应用的重点，一般以掺混使用为宜。合成油与现有车辆技术体系和基础设施安全兼容，而且是一种优质的环保燃料。其技术也还有较大的改进余地。从中长期看，将成为一种主体代用燃料。气体燃料中，甲烷气是近中期的重点，以天然气为例，2020年，我国天然气供应量可达到1200亿m3以上，如拿出10%左右用于汽车就可替代1000万吨左右汽柴油；合成气是各种一次能源通过气化工艺制成的富氢气体，是各种汽车新型燃料的原料气，也可直接用做车用燃料，在车用能源转型中发挥着关键作用；氢气是一种原料来源广泛、尾气排放为零的环保燃料，是车用能源转型的战略目标之一。根据国家中长期科技发展规划纲要，我国将从基础科学研究、前沿技术创新、工程应用开发等多个层面实施对氢能技术的重点突破。汽车动力转型与混合动力汽车动力系统是一个完整的体系，包括燃料、发动机、动力传动系统三个主要层次。根据生命周期循环分析，从油井到车轮的效率来看，源于石油的最佳组合是：汽油/柴油—内燃机—混合动力；源于天然气、煤的氢燃料电池及其混合动力可与合成燃料内燃机及其混合动力竞争。近年来，汽车动力系统最大的突破是混合动力技术，它为汽车动力系统的转型奠定了基础平台。当前，内燃机混合动力轿车产业化是动力转型的里程碑。采用混联式汽车混合动力系统的轿车城市工况可节油40%左右。混合动力还为汽车排放控制尤其是城市工况条件下的排放控制提供了有效的新途径。鉴于我国私人轿车主要集中在大中城市，混合动力车辆也具有重要的节能环保意义。要借鉴我国汽车产业在发动机电控喷射等技术变革中所积累的开发经验和商业模式，并通过税收优惠等激励政策，大力开发和推广混合动力。今后，发展我国混合动力有两条技术路线值得重视：一是轿车混合动力的模块化。通过功能模块的发展与组合逐步推进汽车动力的电气化。从只有具备自动启停、怠速关机功能的“微混全”（micro-hybrid）、以并联式混合动力发动机为主体的“轻混合”（micro-hybrid）和以混联式为特征的“全混合”（full-hybrid），随着电功率的比例逐步提高，最终过渡到串联式“可充电混合”（plug-in-hybrid）。二是城市客车混合动力系统的平台化。发电机组+驱动电机+储能装置构成了混合动力系统的基本技术平台。通过换用不同的辅助动力总成（APU）适应从汽、柴油内燃机到氢能燃料电池各种不同的能源动力转化装置，形成油—电、气—电、电—电各种不同混合动力，促进动力系统的平稳过渡与转型。

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