福特野马费油吗？百公里耗油多少？

官方数据是百公里10.5L，但是日常的会在13L到15L左右。

它的2.3t排量的这个油耗还是非常高的，到了不同的人，驾驶习惯不同，用量也不一样。

福特野马配备2.3T涡轮增压发动机，大功率231kW /5500rpm，大扭矩434Nm/2500-4500rpm。并配备了全铝缸体，直喷等多种手腕。进口2.3T车型搭配的为一款10速主动变速箱，并带有拨片换挡效用。

新款野马以全新的完全现代化的车身结构和汽车底盘系统为基础，采用了先进的麦弗逊式支柱悬架和三连杆式驱动桥，带横向定位杆，总体平顺性达到了前所未有的高水平。制动和操纵性能堪称世界一流。

就像一匹驰骋在广袤的草原上的骏马一样，野马始终散发着动力与速度的无穷魅力。2005款野马正是从受到极度好评的2003款概念车那里继承了简洁、时尚的设计传统。

福特野马不费油，百公里耗油大约在10升左右。

福特野马在美国性价比高，因为对于老美来说它只是买菜车的价格，很多人家里有不止一台车，花2.5w到6w美元，买个小跑车自己玩耍的时候开或者家里年轻人买来开，在国内性价比不高，因为它30w到70的价格区间已经不是一般买菜车的价钱了

1、说实话这车还挺满足虚荣心的，尽管野马其实也算价格不高的车，开出去也比上万的中规中矩的家用车回头率高多了，毕竟阳光明媚的夏天头顶蓝天地开车比憋屈在车里爽多了。

2、尽管是v6，但毕竟3.8L，踩一脚响应还是很快的，后半程尤其给力，100迈以上的时候，想超车推背感很足。

3、可以玩漂移，即使是自动挡，尤其下高速的90度或者270度弯道，不减速进去，踩刹车加转方向，就直接滑过去了，很过瘾。

4、方向盘没有太多助力，日本车可以转好几圈还特别轻，但是野马只能转一圈半，比较重，开起来比较扎实的感觉。

福特野马算是比较省油的，百公里油耗在10升左右。

第一代野马采用前置后驱布局，由于与福特Falcon共享平台，其底盘和悬架等部件均来自Falcon，使得野马的最低售价控制在了2368美元，低廉的售价也成为野马热销的主要原因。

初期的福特野马入门车型采用2.8升和3.3升直列六缸发动机，此外还有4.3升和4.7升V8发动机可供选择。1967年，初代野马小改款上市，入门车型仅存一款3.3升直列六缸发动机，顶级车型采用7.0升V8发动机。此后的1969年和1971年，福特又相继对野马进行了改款。

1979年推出的第三代野马造型仍然让消费者提不起兴趣，第四代野马末期车型让消费者稍微感觉有那么点经典野马的力量感了。考虑到消费者对野马的情怀，福特在2005年基于第一代野马的经典造型，打造了第五代野马。

4.0升V6发动机成为入门车型的动力系统，当然少不了美国跑车必备的V8发动机，4.6升和5.4升V8发动机能够满足大多数消费者的需求。《新霹雳游侠》的上映也唤起了车迷心中那匹脱缰的野马，众多性能版车型基于此代野马打造。

当时国内的车迷还算幸福的，第五代福特野马通过多种途径进入国内市场，其中不乏美式跑车精髓的V8车型。

福特野马挺费油的，每百公里耗油大概8.5L-10L左右。

无论从哪个角度看它，都是一辆完美无瑕的肌肉跑车。他是百万跑车的颜值，但只要不到50万的价格。性价比极高。改装潜力极大，对喜欢玩车的人来说，真是太棒了。然后这台车在中国还不太多，小众车当然就比较牛逼，暂时还没有满大街都是。

外观确实很帅，美式肌肉风，我最先看中的就是这个外观了，相信大多数车主跟我一样。内饰也是很吸引人的，中控台上每一个按键，每一个旋钮都刺激着你，驾驶欲望很强烈。我183的身高，前排空间绰绰有余，非常好。后排老婆和孩子坐了，都说没问题，我自己停着坐进去试试看，头顶上也有空余。储物空间非常多，设计的也很有个性。

无钥匙启动/进入系统，电动全景天窗，前后座中央扶手，另外后排杯架很好用。动力足，提速快，推背感很强，跑山路根本不费劲，再也不用担心动力不足导致熄火什么的。加速表现：动力十足，包裹性不错，不过就是座位太矮了，跑两个小时没问题，时间再长一些就累了。

福特野马还是挺费油的，油耗差不多为12L/100km，如果堵车严重的话还会更高！

福特野马这一款车已经连续两年登顶国内双门跑车销量冠军，具体来说就是通过官方渠道引进的福特野马连续两年销量都超过了双门的奥迪A5、宝马4系、奔驰C级以及E级轿跑车。这里还必须提一句的是，由于明显的价格优势，平行进口的Mustang年销量其实高于官方引进版。

总结一下Mustang的畅销原因，用一句话来表达应该是：“看上去够梦幻，开起来还不赖”。说稍微具体点，奔驰、宝马、奥迪的双门车在线条和造型上都和同平台的4门产品太接近，吸睛能力欠缺，而丰田86或者马自达MX5看上去又太像小青年才会买的玩具。Mustang足够大，足够气派，足够吸引眼球，这是许多人一定要买双门跑车的刚需。

然后配备V8发动机的GT版当然更能够代表Mustang的肌肉车定位，但2.3T用来代步完全足够，就算偶尔飙一把，或者下个赛道309马力/434牛米的动力水平也不算寒酸。而且这车好歹是有后排的，后备箱容积也不错，所以作为一台纯正跑车，Mustang算是具备不错的实用性。

2018款Mustang是这款畅销跑车的中期改款车型，新车型在科技和配置方面有了显著提升，尤其是新的10速自动变速箱可以说是一项万众期待的配置升级。