广州本田2.4雅阁发动机故障灯亮得原因有那些啊？

1、燃烧状态不好：发动机燃烧状态不好是发动机故障灯亮的主要原因。在汽车设计上为了确保发动机处于良好的工作状态，确保发动机的正常工作寿命，在发动机上设计安装了氧传感器，用于监测发动机燃烧状态，一旦发动机燃烧状态不好，会造成燃油浪费和发动机过度磨损。 

2、发动机爆震：当发动机吸入油气混合物后，在压缩行程还未到达预计的点火位置、各种控制之外的因素却导致油气混合物自行点火燃烧。此时燃烧所产生的巨大冲击力与活塞运动的方向相反，引起发动机震动，表现为汽车行驶无力，发动机噪音过大，严重时伴随有敲缸声音。

扩展资料：

发动机常见故障：

1、发动机异响：发动机异响分为凉车异响和热车异响。凉车异响多是因为汽车长时间停放后机油流回油底壳，在冷启动时油泵不能在第一时间建立油压形成油膜，在冷启动时零件得不到润滑造成异响。

2、发动机积碳：积碳的形成主要是发动机在做功时不完全燃烧，在加上燃油和机油中的杂质在燃烧时产生的胶状物质，久而久之便形成了积碳。积碳会造成凉车发动机抖动，怠速发动机抖动，动力性下降，油耗升高，用户可通过清除积碳缓解。

3、节气门经常脏：节气门脏有积碳的主要原因是发动机在工作行程中进排气时气流往复运动，不仅在进气时会吸进空气也会在气门重叠时产生的气体回流到进气道内导致积碳形成，用户清洗节气门即可。

参考资料来源：百度百科-本田雅阁

参考资料来源：百度百科-发动机指示灯

发动机故障灯亮通常有如下原因:

1、燃烧状态不好

发动机燃烧状态不好是发动机故障灯亮的主要原因。

2、发动机爆震

通常有三种情况:

第一种情况:汽车无力；

第二种情况:汽车无力，发动机噪音过大；

第三种情况:明显有敲缸声音。

在第一种情况下，有的发动机故障灯会亮，有的不会亮，在第二种和第三种情况下，发动机故障灯必然会亮起。

3、发动机故障灯亮的内在原因

（1）燃油质量不好

（2）发动机汽缸内部不干净、有沉积的积碳。
其他回答

楼上的你说的到是很详细，不过都没说到点子上，而且你说的这些很专业东西不是一个普通司机能掌握的。 还有你说的那些东西有些已经过时了，比如 化油器，风门 等等.........现在的车都是电喷的了已经没有化油器，风门，那些东西了。 好了说正题，发动机故障灯亮主要有以下一些原因引起的 传感器工作不良，插头松动脱落，线路有故障，某个零件工作不良引起传感器信号不正常。 你说的（奇怪的事我熄火检查机油量，把机油尺看了下盖上再发动就正常了，灯就不亮了，跟机油有关吗？）其实跟机油没什么关系，你的车的故障是个偶发故障可能来的时候只有几秒钟或者几分钟，故障过去以后故障码就会被电脑记录下来，当你熄火以后重新启动电脑就会进入系统自检正常故障灯就不亮了。 现在的汽车技术含量都很高已经不是以前的一只万用表一只试灯就能搞定的。 建议你去维修站检查，维修站都有故障诊断仪器用诊断仪连接以后调出故障码问题就一目了然了，对症下药很快就ok。 顺便说一下我就是搞汽修的！

冷天不好启动得从两种情况来分析，一种是气温高的时候一点就着，随着气温的降低逐渐变坏的。另一种是，原来就不是非常轻松，冬天就更难或者根本打不起来。
如果你是第一种，基本上是两种可能性。
第一，蓄电池储电能力下降。车子上使用的一般都是铅酸式启动型阀控蓄电池，对温度比较敏感，尤其是老旧及劣质电瓶。大排量机车的启动电机都在千瓦级，刚启动时的瞬间电流要在100安培以上，且耗电量巨大，性能不佳电瓶的压降很严重。点火器上的晶体管不能产生足够的初级电压供给点火线圈，火花塞跳火能力不强，当然也就启动困难了。建议措施：借个标称电压相符的汽车用电瓶试试。
第二，机油性能不佳或选择不正确。冬季如果机油的黏度增加较大，发动机的内阻也就越大。日本车一般需要曲轴达到200rpm的转速才能启动得起来，启动电机的功率就那么大，阻力大了以后累死也达不到要求的转速。而且无触点触发式发动机的触发线圈的感应电压也达不到要求，点火器没信号，无法点火。建议措施：用煤油与机油按1：1的比例调和后试试，再拿个转速表测一下。（注意：如果能起来，不要让转速超过2500rpm，时间不要超过3分钟）
如果是第二种情况，那所有的可能性都有了。除了上面提到的要检查外，还要：
1、检查气门间隙，如果不对的话需要调整，如果你的车是DHOC的话，你有的烦了。气门垫片可不太好找。
2、检查火花塞，看型号是否正确，电极间隙是否在0.7～0.9之间。同时观察燃烧状况，有助于判断化油器的调整。强烈建议选择优质进口的火花塞，热值要正确，且谨防假冒。
3、测量压缩比，没缸压表的话用薄纸片盖住火花塞孔，如果启动时纸片吸得较猛烈，就算可以。讲究点可以自制气嘴装在火花塞孔上，用打气筒检查漏气情况。
4、检查配气正时，有的时候配气凸轮轴安装时错了一个齿不会影响曲轴的运转，但会造成配气相位的很大变化，而配气相位对4T发动机的性能起到至关重要的作用。某些4T发动机的改装就可以从这里入手，这可是改装高阶篇的范围喽，不过原厂的设定从低速到高速都有好的适应性，建议一般不要动手脚。否则反而弄巧成拙。
5、高压线吊火试验。每个都要做，看看是高压线的问题还是点火线圈或者是火花塞的问题。另外，检查从点火器开始，各缸的高压线安装顺序是否正确，绝对不能弄混。一般来说，初级线圈的接线按照布线的走向连接，不要硬来。次级线圈的高压线一般两缸车哪边的线圈就管哪边的缸‘直4的一般1、4一个线圈，2、3另一个；V4的则是1、3一组，2、4一组。如果你看着感觉上线接得有点别扭，那就有可能接错了。
6、油路检查。最好拿掉油箱，用个容器强制输油，因为有负压式油箱开关出故障的可能性。另外看看化油器与发动机的接口胶是否有漏气现象。
7、化油器混合比检查。检查时需要首先彻底清洗化油器。如果快速（以你能够的最快速度）拧油门，发动机转速上升缓慢，且排气管有放炮及冒黑烟，说明混合比过浓。如果发现有熄火趋势或熄火，且化油器有反喷及回火现象，说明混合比过稀。检查油平面是否正确。混合比螺钉的设定是否正确。日本京滨（kinhin）化油器的混合比调整螺钉通常的设定都是在1 3/4到2 1/4之间（4T车的等真空式），如CB400SF的是1 7/8，视车种不同而不同。可以直接设定为螺钉到底后回旋2圈，以后视情况再做调整。
8、点火正时。正规的检查需要正时灯，不算便宜，好在如果车子没换过件的话，一般这个提前角不太会错。只有当其他情况都排除后，排气口还是冒火或者化油器回火，才会考虑到这上面的原因。另外就是点火器出故障，检查这小玩意需要专用的示波仪，寻常人家不可能有，最好就是借个别人的试试。
9、要不，用点启动液试试，这玩意的着火性比汽油高。
下面说说电启动的方法。实际上每部车不同，启动的方法多多少少都有点不同，最有说服力的应该是每部车的车主。针对4T车，下面说说理想的冷车启动方法和状态。
对于普通车来说，应该不拧油门，拉风门（其实对4T车而言，油门和风门都是错误的叫法，不懂的人极容易理解错误，学名应该是空气节流阀和启动加浓阀，不过在这里就继续错下去了，大家都习惯这么叫了），性能好的话连风门都不用拉，三秒内应该能启动。而对于跑车来说，方法不太一样，一定要拉风门，而且电机运转后适当时机还要拧一下油门才能顺利启动。原因是：跑车的气门重叠角都比较大，转速低的时候压缩力不足，节气阀要配合压力波回弹做一些压力的调整。这就导出了对于气缸压缩不足的发动机的启动方法：启动时，拉风门以后，一边按启动按钮，一边尽最大速度反复地拧动油门。
再就是怎么推车了，这可是件累活儿。上面我们知道发动机启动需要最低200rpm的转速，那么应该算得出你的车在什么档位上应跑多快。档位低了推不动，档位高了转速达不到，所以一般都是在三档。抓住离合器，摆好姿势，然后使出吃奶的劲进行百米冲刺，速度差不多的时候慢慢放离合，注意离合完全松开后车速应该没什么变化，这时候估计你在想怎么没调调刹车或者换几个轴承什么的了：)。顺利的话，你应该感觉到车子开始哮喘了。这时候千万不能停，否则前功尽弃！等声音均匀了再抓离合，配合油门，转速能上去就OK了。熟练以后很短距离就能着车的。
如果加得的确是原来同样型号、品牌的机油的话，不太可能是机油本身的原因。
SAE 10W40的机油都能在－10度的环境下正常使用。如果气温更低，建议使用5W50的100％全合成机油，不过价格就比较贵点。机油是发动机的血液，绝对不能凑合或使用假冒伪劣产品。
另外，如果你的发动机内部较脏，里面的油泥较严重，也会使内阻增加。启动电机个别线圈短、断路的话，电机功率就受影响。总之，先前提到的都是一些分析故障的可能性，为大家探索发动机的真相提供一些参考资料，不能包治百病，具体情况需要具体分析，对于有病的车，情况了解得越多就越有帮助。

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