“东方之星”沉船事故到底是什么原因引起的！

原因：东方之星号客轮航行至长江大马洲水道时突遇飑线伴有下击暴流袭击，瞬间极大风力达12-13级并伴有特大暴雨。

船长虽采取了稳船抗风措施，但在强风暴雨作用下，最大风压倾侧力矩达到该客轮极限抗风能力的2倍以上，船舶持续后退，处于失控状态，倾斜进水并在一分多钟内倾覆。

国务院调查组查明，该客轮抗风压倾覆能力虽符合规范要求，但不足以抵抗所遭遇的极端恶劣天气。船长及当班大副对极端恶劣天气及其风险认知不足，在紧急状态下应对不力。

扩展资料：

2015年6月1日21时30分，隶属于重庆东方轮船公司的东方之星轮，在从南京驶往重庆途中突遇罕见强对流天气， 在长江中游湖北监利水域沉没。

沉船事件发生后，交通运输部门、解放军、武警部队和公安干警、沿江省市等调集动员了大批专业搜救人员、解放军、武警和消防官兵以及沿江地区群众，采取空中巡航、水面搜救、水下搜救、进舱搜救和全流域搜救相结合的方式，在事发地及下游水域开展全方位、立体式、拉网式搜寻。

截至2015年6月13日，经有关各方反复核实、逐一确认，“东方之星”号客轮上共有454人，其中成功获救12人，遇难442人，全部遇难者遗体均已找到，自此搜救工作结束。

参考资料：百度百科-6·1东方之星旅游客船倾覆事件

原因：强对流天气带来的强风暴雨袭击。

经国务院调查组调查认定，“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气（飑线伴有下击暴流），带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。

2015年6月1日深夜9点30分左右，东方之星轮突遇罕见强对流天气，在长江湖北监利段倾覆。

2015年6月2日1时许，长江干线水上搜救协调中心接报，重庆东方轮船公司所属旅游客船“东方之星”轮在长江湖北监利段突遇罕见强对流天气瞬间翻沉。

2015年6月2日凌晨5时许，湖北省政府应急办发布消息:“东方之星”客船上行至长江水域湖北省荆州市监利县大马洲水道44号过河标水域处(长江中游航道里程299.9公里)，突遇龙卷风翻沉。

2015年6月5日18时35分许，经过扶正作业，“东方之星”沉船主甲板以上部分完全露出，“东方之星”四字清晰可见。

扩展资料：

“东方之星”沉船事发地点：长江湖北监利段。

发生时间：2015年6月1日21时30分许。

伤亡情况：共454名（12人获救，442人遇难）

事件性质：特别重大灾难性事件。

最初公布的获救人员有14人，最终反复核查确定生还的为12人。获救人员数据变化的主要原因是，最初参与搜救力量多，且来自不同系统和不同单位，在汇总数据时出现了重复现象。

最终，经各方全力搜救，事发时船上454人中12人生还，442具遇难者遗体全部找到。 

2015年6月2日上午，救援指挥部开辟了专用通道，对救援车辆实行快速放行。事发地附近的荆岳大桥主线收费站、白螺匝道收费站、监利收费站实施救援通道免费放行。

2日下午，空降兵派出3架直升机巡视现场以及运送潜水员、物资。工信部也调集应急通信车12辆、应急抢修车20辆以及卫星电话、发电油机等应急设备，救援现场通信保障正在全力开展。

参考资料来源：百度百科-东方之星

百度百科-6·1东方之星旅游客船倾覆事件

看野史，我说的你看看就好。
首先是台风引起的，据乘客和目击者说，当时风浪大
人们都回了房间甲板几乎没人，而船倾覆太快，不到1分钟。
第二是船公司把房间通向甲板的逃生通道封死，只留到走廊的门，这属于私自改装。
第三是河水比较冷，翻船后船员们只顾自己逃生，没有有效组织营救大家。

截止前几天，我有几天没看新闻了，共救出14个，其中7个是一开始翻船就逃出来，有5个是翻船后逃生，只有2个是营救人员破船救出的。

不得不说，这次事件影响很恶劣，愿逝者安息。

据气象雷达监测资料分析，引起长江船舶倾覆是由龙卷风引起，风力在12级以上。专家表示，我国发生龙卷风的几率很小，水面龙卷风的情况更少，强风致船倾覆是小概率事件，由于龙卷风“生命周期”很短，目前针对龙卷风预报属于天气预报中最难之一。

为什么沉船之后，船长和副船长第一个被找到，被救了上来，有两点原因：第一，船长和副船长知道船的具体情况，以及当时大风大概会发生的事，所以先做好了自救准备；第二，在发生事之前，船上必然会有风力等级测试，当时应该算是船长，副船长的经验错觉，以自己多年的行船经验，以为没事，所以继续前行，从而导致灾难，这只是个人推测