飞机控制副翼而不操作方向舵为什么会导致机鼻的指向改变?

楼主您好，想必您也是飞行爱好者， 第一个问题，飞机操纵杆打向一边，此时飞机倾斜着飞行，由于空气动力平衡被打破（飞机一般会稍稍的掉高度），飞机就向那个方向侧滑过去（还应该考虑尾翼倾斜时的受力），具体受力分析实在太复杂，本人空气动力学所学有限，不好解释得很圆满。我飞模拟飞行平时极少用垂直尾翼，都是靠副翼的，降落的时候也不例外。我主飞IL-2（没买杆子呢） 第二个问题， 转弯侧滑仪实际是由2个仪表组合在一起的。一个是转弯仪，一个是侧滑仪。 转弯仪用来指示飞机转弯的方向，并能粗略地指示转弯角速度的大小。普通的转弯仪是利用二自由度陀螺的进动性来测量飞行器转弯方向及快慢的。实际上，它测量的是飞行器绕立轴转动的情况。在飞机上有专门用来测量它的仪表，即转弯仪。不过，它并不是一块独立的仪表，而是与侧滑仪合装在一起的，称为转弯侧滑仪。其中的侧滑仪是用来指示侧滑方向及侧滑程度的。由于转弯侧滑仪有一个指针和一个侧滑小球，因此，飞行员们也常称它为“针球仪”。 典型的转弯侧滑仪（也称为转弯表）的盘面如下图所示。图中，指针和刻度盘属于转弯仪，小球和玻璃管属于侧滑仪。 转弯仪的刻度盘左右各分三格，在最大刻度上标有“４５”的字样。转弯角速度为零时，指针垂直向上，指在刻度中央；当飞机转弯时，指针向转弯的方向偏转。 刻度盘上还刻有“500公里／小时”几个字，它表示当飞机以500公里／小时的真空速做协调转弯时，指针所指的刻度数值，就是飞机当时的坡度。所谓协调转弯，就是无侧滑的转弯，即飞机在水平面内做等速圆周运动。例如，当飞机以500公里／小时真空速向右做协调转弯，指针正好指在右45的刻度上，则表示飞机向右倾斜(即右坡度)45°，此时的转弯角速度数值为４°／秒。 侧滑仪的结构非常简单，即在一个弯曲的玻璃管里放了一个小黑球，管内还有用于阻尼的液体。在飞行中，当小球停在中央时，表示没有侧滑；小球偏左，表示有左侧滑，及飞行气流的方向来自左边；小球偏右，说明存在右侧滑。小球偏离中心越多，表示侧滑越严重，或是说侧滑角越大。由于没有数值刻度，所以不能具体指示侧滑角的数值，只能表示侧滑的程度。为了使飞行器无侧滑的飞行，只要保持小球在中心就可以了。
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