集装箱出口货运单证主要有哪些
一、 货主提供的单证：
1、出口委托书
2、出口货物明细单
3、装箱单(PACKING LIST) / 装箱单(PACKING LIST)
4、发票(INVOICE) / 发票(INVOICE)
5、出口许可证
6、出口收汇核销单、退税单
7、报关手册
二、货代负责的单证：
1、出口十联单：
第一联：集装箱货物托运单（货主留底）（B/N）
第二联：集装箱货物托运单（船代留底）
第三联：运费通知（1）
第四联：运费通知 （2）
第五联：场站收据（装货单）(S/O)
第五联副本：缴纳出口货物港务费申请书
第六联：大副联（场站收据副本）
第七联：场站收据(D/R)
第八联：货代留底
第九联：配舱回单（1）
第十联：配舱回单（2）
2、提单（正本/副本）(B/L ORIGINAL/COPY) / 提单
①分提单（HOUSE B/L）
②总提单 (OCEAN B/L)
3、海运单（SEA WAYBILL）
4、出口货物报关单证：
①必要单证：
报关单 外汇核销单 代理报关委托书 装箱单 发票 合同、信用证副本
②其他单证：
出口许可证 免税手册 商检证明 产地证明等
5、货物报关清单
6、进舱通知
7、集拼货预配清单
8、装箱单（CLP）
9、集装箱发放/设备交接单 进场/出场（EIR IN/OUT）
集装箱整箱流转程序：
1、发货人在自己工厂或仓库货装箱地点配置集装箱；
2、发货人在自己工厂或仓库货装箱地点配箱、装箱；
3、通过内陆运输，将集装箱货物运至集装箱码头；
4、根据堆场计划在对场内暂存集装箱货物，等待装船
5、根据装船计划，将集装箱货物装上船舶
6、通过海上运输，将集装箱货运地卸船港
7、根据卸船计划，从船上卸下集装箱货物
8、根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物，等待收货人前来提货
9、通过内陆运输，将集装箱货物运至收货人工厂和仓库
10、收货人在自己工厂和仓库掏箱地点掏箱
11、集装箱空箱回运
集装箱码头各类货物的装箱操作
一、纸箱货的装箱操作
1． 纸箱装箱操作的注意事项 纸箱是集装箱货物中最常见的一种包装，一般用于包装比较精细的和质轻的货物。
（1） 如集装箱内装的是统一尺寸的大型纸箱，会产生空隙。当空隙为10cm左右时，一般不需要对货物进行固定，但当空隙很大时，就需要按货物具体情况加以固定；
（2） 如果不同尺寸的纸箱混装，应就纸箱大小合理搭配，做到紧密堆装；
（3） 拼箱的纸箱货应进行隔票。隔票时可使用纸、网、胶合板、电货板等材料，也可以用粉笔、带子等作记号；
（4） 纸箱货不足以装满一个集装箱时，应注意纸箱的堆垛高度，以满足使集装箱底面占满的要求。
2． 纸箱的装载和固定操作
（1） 装箱是要从箱里往外装，或从两侧往中间装；
（2） 在横向产生250－300cm的空隙时，可以利用上层货物的重量把下层货物压住，最上层货物一定要塞满或加以固定；
（3） 如所装的纸箱很重，在集装箱的中间层就需要适当的加以衬垫；
（4） 箱门端留有较大的空隙时，需要利用方形木条来固定货物；
（5） 装载小型纸箱货时，为了防止塌货，可采用纵横交叉的堆装法。
二、 木箱货的装箱操作
木箱的种类繁多，尺寸和重量各异。木箱装载和固定时应注意的问题有：
（1） 装载比较重的小型木箱时，可采用骑缝装载法，使上层的木箱压在下层两木箱的接缝上，最上一层必须加以固定或塞紧；
（2） 装载小型木箱时，如箱门端留有较大的空隙，则必须利用木板和木条加以固定或撑紧；
（3） 重心较低的重、大木箱只能装一层且不能充分利用箱底面积时，应装在集装箱的中央，底部横向必须用方形木条加以固定；
（4） 对于重心高的木箱，紧靠底部固定是不够的，还必须在上面用木条撑紧；
（5） 装载特别重的大型木箱时，经常会形成集中负荷或偏心负荷，故必须有专用的固定设施，不让货物与集装箱前后端壁接触；
（6）装载框箱时，通常是使用钢带拉紧，或用具有弹性的尼龙带或布带来代替钢带。
三、货板货的装箱操作
货板上通常装载纸箱货和袋装货。纸箱货在上下层之间可用粘贴法固定。袋装货装板后要求袋子的尺寸与货板的尺寸一致，对于比较滑的袋装货也要用粘贴法固定。货板在装载和固定时应注意的问题有：
（1） 货板的尺寸如在集装箱内横向只能装一块时，则货物必须放在集装箱的中央，并用纵向垫木等加以固定；
（2） 装载两层以上的货物时，无论空隙在横向或纵向时，底部都应用档木固定，而上层货板货还需要用跨档木条塞紧；
（3） 如货板数为奇数时，则应把最后一块货板放在中央，并用绳索通过系环拉紧；
（4） 货板货装载框架集装箱时，必须使集装箱前后、左右的重量平衡。装货后应用带子把货物拉紧，货物或装完后集装箱上应加罩帆布或塑料薄膜；
（5） 袋装的货板货应根据袋包的尺寸，将不同尺寸的货板搭配起来，以充分利用集装箱的容积。
四、 捆包货的装箱操作
捆包货包括纸浆、板纸、羊毛、棉花、面布、其它棉织品、纺织品、纤维制品以及废旧物料等。其平均每件重量和容积常比纸箱货和小型木箱货大。一般捆包货都用杂货集装箱装载。捆包在装载和固定时应注意的问题：
（1） 捆包货一般可横向装载或竖向装载，此时可充分利用集装箱箱容；
（2）捆包或装载时一般都要用厚木板等进行衬垫；
（3）用粗布包装的捆包货，一般比较稳定而不需要加以固定。
五、 袋装货的装箱操作 袋包装的种类有麻袋、布袋、塑料袋等，主要装载的货物有粮食、咖啡、可可、废料、水泥、粉状化学药品等。通常袋包装材料的抗潮、抗水湿能力较弱，故装箱完毕后，最好在货顶部铺设塑料等防水遮盖物。
袋装货在装载和固定时应注意的问题是：
（1） 袋装货一般容易倒塌和滑 动，可用粘贴剂粘固，或在袋装货中间插入衬垫板和防滑粗纸；
（2） 袋包一般在中间呈鼓凸形， 常用堆装方法有砌墙法和交叉法；
（3） 为防止袋装货堆装过高而有塌货的危险，所以需要用系绑用具加以固定。
。
集装箱外尺寸（container's overall external dimensions）
包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。
集装箱内尺寸（container's internal dimensions）集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。
集装箱内容积（container's unobstructed capacity）
按集装箱内尺寸计算的装货容积。同一规格的集装箱，由于结构和制造材料的不同，其内容积略有差异。集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握的重要技术资料。
集装箱计算单位（twenty-feet equivalent units 简称：TEU)
又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位，40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。
集装箱租赁 （container leasing)即所有人将空箱租给使用人的一项业务。集装箱所有人为出租的一方集装箱，与使用人，一般是船公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁合同。由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。集装箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。
集装箱装卸区（container terminal)
是集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门。它受承运人或其代理人的委托，进行下列各项业务：
对整箱货运的交换、保管；
设有集装箱货运站者，办理拼箱货的交接；
安排集装箱船的靠泊，装卸集装箱，每航次编制配载图；
办理有关货运单证的编签；
编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证；
办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等工作；
空箱的收发、存贮和保管；
安排空箱和重箱在堆场的堆码，及编制场地分配计划；
其他有关业务工作。
集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事5-15公里的中转站。
八. 集装箱前方堆场（marshalling yard）
是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是：当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。
九. 集装箱后方堆场（container yard）集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所（实际上是在集装箱卸区“大门口”进行交接的）。
十. 空箱堆场（van pool）
专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。
十一. 中转站或内路站（container depot or inland depot）
海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。它的作用除了没有集装箱专用船的装卸作业外，其余均与集装箱装卸区业务相同。中转站或内陆站的度量，包括集装箱装卸港的市区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均在内。
十二. 集装箱货运站（container freight station 简称：CFS）为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的经营者。由它代表承运人办理下列主要业务：
拼箱货的理货和交接；
对货物外表检验如有异状时，就办理批注；
拼箱货的配箱积载和装箱；
进口拆箱货的拆箱和保管；
代承运人加铅封并签发站收据；
办理各项单证和编制等。
十三. 托运人责任（shipper's liabilities）
托运人在集装箱运输中应有的责任，这种责任是不完全同于传统海运方面的。拼箱货托运人的责任与传统海运相同。整箱货托运人的责任不同于传统运输的有：
应保证所报货运资料的正确和完整；
承运人有权核对箱内所装货物，因核对而发生的费用，有托运人承担；
海关或其他权力机关开箱检查，其费用和由此发生货损货差，由托运人承担；
如集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不当，或是装了不适于集装箱运输的货物，因而引起货损、货差，概由托运人负责；
如使用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事故，应由托运人负责；
在使用承运人集装箱及设备其间造成第三者财产或生命的损害，应由托运人负责赔偿。
十四. 责任限制（limits of liability）集装箱运输中发生货损货差，承运人应承担的最高赔偿额。拼箱货的责任限制与传统运输相同。整箱货的赔偿按照目前国际上的一些判例：如果提单上没有列明箱内所装货物的件数，每箱作为一个理赔计算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算；如果货物的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运输中发生的，则按陆上运输最高赔偿额办理；如集装箱是由托运人所有或提供时，遇有灭失或损坏，其责任确属承运人应承担者，亦应视作一个理赔计算单位。
十五. 同一责任制（uniform liability system）
联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任，即货损货差不论发生在哪一个运输阶段，都按同一的责任内容负责。如果能查清发生损害的运输阶段，联运承运人在赔偿以后，可以向该段运输的实际承运人追偿。
十六. 网状责任制（network liability system）联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，签发联运提单的承运人，虽然对货方仍负全程运输的责任，但遇损害赔偿不象同一责任制那样，而是按发生损害的运输阶段的责任内容负责。例如，损害发生在海上运输阶段，按国际货运规则办理；如发生在铁路或公路运输阶段，则按有关国际法或国内法处理。
集装箱堆场(CONTAINER YARD:CY)：指办理集装箱重箱或空箱装卸，转运，保管，交接的场所。
集装箱堆场，有些地方也叫场站．对于海运集装箱出口来说，堆场的作用就是把所有出口客户的集装箱在某处先集合起来（不论通关与否），到了截港时间之后，再统一上船（此时必定已经通关）．也就是说，堆场是集装箱通关上船前的统一集合地，在堆场的集装箱货物等待通关，这样便于船公司，海关等进行管理．
集装箱前方堆场（marshalling yard）是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是：当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。
集装箱后方堆场（container yard） 集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。 有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所（实际上是在集装箱卸区“大门口”进行交接的）。
集装箱场站与集装箱堆场的区别。
集装箱场站:是指拼柜的地方，即将不同货主的货，集中在这里，拼到一个柜；进口的就是将一个柜里的不同货主的货运到这里，然后把它拆出来．再分开给各个货主．
集装箱堆场：指码头放集装箱的地方．
集装箱堆场内有什么集装箱起重机
一般码头规范堆场 空叉 正面吊（重叉） RTG（门机）
不在码头内的一般一空叉为主 因为空叉只做空箱 在港口（码头） 空叉专门做空箱 正面吊（重叉）做重箱 RTG(门机）空重都可以做
空箱堆场
专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。
集装箱堆场管理
一、堆场管理，包括：放箱通知单、设备交接单、铅封号管理、进出场操作、动态批量输入、用箱提示信息、提单作废信息、箱管综合管理、箱管修箱管理、箱号查询管理、进出场报表、集装箱盘存、箱管动态表、堆场碑位图。
1、放箱通知单，包括：放箱通知单的制作、发送、作废与使用。
2、设备交接单，包括：设备交接单制作、设备单发放与使用，设备单退单与作废，单证费、吊箱费、进场费、铅封费开票到帐管理。
3、铅封号管理，记录铅封数目、金额、铅封号、箱号、船名、航次、提单号等信息。
4、进出场操作，分本司进出场拖箱交接/接收处理调度指令、其它公司进出场作业两种情况、进出场操作时生成超期费及寄柜的吊箱费、进场费等相关记录。
5、动态批量输入，卸船或装船时，输入船名航次后，系统会自动根据“船舶航次登记”的资料找出相应的船期、箱主，根据动态名称和来源地说明来登记信息。
6、用箱提示信息，记录有特殊用途的柜子的提示信息，对柜子作业时系统会出现相应的用箱提示。
7、提单作废信息，记录已作废的提单信息，设备单打印、进出场操作时若输入的提单号已作废，则会出现相应的提示。
8、箱管综合管理，对柜子进行集中管理（PTI、柜检等）。
9、箱管修箱管理，进场时，若“柜况”不为空，则系统自动生成坏柜信息；坏柜“修复”后方可进行作业。
10、箱号查询管理，输入箱号查询对应的柜子的历史作业情况。
11、进出场报表，处理集装箱进出场日报表、集装箱进出场月报表以及其他特殊报表（如CMA进出场报表）。
12、集装箱盘存，按“出口重箱”、“进口重箱”、“在场”、“预进”、“借柜”、“可用本柜”、“杂柜”等情况显示在场集装箱。
13、箱管动态表，可以查看箱子详细信息、批量修改相关信息。
14、堆场碑位图，动态显示堆场集装箱堆存情况，用鼠标拖放可实现柜子的“场内移箱”作业。
二、费用管理，包括押金管理、单证吊箱费、修箱费结算、超期费结算、堆存费结算。
1、押金管理，包括押金的登记、押金收据的打印、押金的结算。
2、单证吊箱费，单证费、吊箱费、进场费、铅封费的收费、审核以及开票。
3、修箱费结算，修箱费的收费、结算以及开票。
4、超期费结算，超期费的减免处理、结算以及开票，提供按票结算、按箱结算两种模块。
5、堆存费结算，按设置好的结算方式处理结算堆存费。
三、EDI，包括：修箱评估EDI，修箱发票EDI，进出场EDI。
四、档案资料，包括：客户管理、船名资料、港口资料、地点管理、操作代码、公用数据（集装箱尺寸、集装箱类型、ISO代码、本柜管理、冻柜机型、职务、学历、部门）、司机管理、车号管理、车架管理、里程路桥费、费用代码、费率管理（单证吊箱费率、箱管堆存费率、箱管超期费率、箱管押金费率、杂柜免费期限）、修箱资料等。
1）进场箱位规划
进场集装箱的箱位计划在集装箱进场流程中占有非常重要的地位。进场箱的到达一般具有随机性，根据船公司委托的箱类型，系统自动判断箱存放在下面的哪个区（空箱堆存区、拆装箱区、制冷区、残箱区、修箱区、重箱堆存区、暂存区），由于是后方堆场，大部分存储的都是空箱，没有特殊要求的箱子（不进入其它区域的）都进入堆存区，可以采用手工方式、半自动方式、全自动方式对箱位进行选择。
空箱进了后方堆场后，通常船公司要求堆场按照“先进先出”的原则发放空箱，堆场必须严格按照该原则执行，否则先进堆场的空箱被长时间积压必将导致集装箱超期，管理先进的堆场会合理安排集装箱在堆场的堆存，按时间先后发放，这样就会很好地促进集装箱的流转；反之管理落后的堆场，空箱堆存混乱，放箱无序必将会严重影响部分集装箱的流转。
（2）出场箱位规划
出场不用预测，船公司的选择是根据平均堆存时间或是最早进场时间来计划出场箱的出场时间。根据规划条件去找出箱贝，若堆存区没有可用箱，则要去找装箱区的可用箱。场站规划列表要列出场内所有区的可用箱。
（3）移箱和捣箱原则
在集装箱进、出场作业中，移箱即对某一集装箱进行作业，而将影响其作业的另一集装箱搬移到其它贝的作业，是移位的一种。捣箱即对某一集装箱进行作业，而将影响其作业的另一集装箱暂时搬移，待该作业完成后，将另一集装箱再回归原贝的作业，也是移位的一种。在确定是移箱或是捣箱的过程中，可以根据堆场的实际情况确定某一个固定值，再算出需移位的箱的数量，如果移位的箱数小于某设定值，则捣箱；如果移位的箱数大于某设定值，则判断是否可以移箱，若移箱，首先要寻找是否存在合理的目标移箱位；否则，如果移箱条件不满足，则捣箱。
1.2 作业机械
堆场装卸机械主要用于集装箱装卸和堆高等作业。按照堆场作业的种类，其装卸机械可分为：空箱堆场作业机械、重箱堆场作业机械两种类型。此外还有用于水平运输的集装箱半挂式拖挂车等。
（1）空箱作业机械
一般采用空箱集装箱叉车和空箱正面吊运机。
空箱集装箱叉车：许多厂家是在传统叉车底盘基础上改装的，是专门用来堆码和搬运集装箱空箱的叉车。它可采用货叉、顶部起吊或侧面起吊属具方式吊取，以采用侧面起吊属具为最多。为了提高后方堆场的场地利用率，其集装箱堆码高度通常为3层至6层，最大可达7至9层，一直为国内港口集装箱码头或堆场普遍应用。
空箱正面吊运机：对集装箱空箱进行作业，堆高能力更强，一般可以堆码7层至8层，最高到10层，且可跨箱作业，增加堆场利用率，灵活方便。随着专业化水平的不断提高，近几年来在国内港口应用量明显增大。
（2）重箱作业机械
堆场所用的重箱装卸机械设备种类也很多，当前国际上普遍采用的是轮胎式集装箱龙门起重机（简称龙门吊），它是主要用于重箱堆码作业的专用机械。此外还有轨道式集装箱龙门起重机和集装箱跨运车。而集装箱叉车和集装箱正面吊运车多用于配合以上主要作业机械，进行倒箱、拆装箱或装卸车等辅助作业。
2 集装箱后方堆场管理现状
集装箱前、后方堆场的业务大体上是相同的，但侧重点不同。前方堆场主要存放的是即将出口的箱，大部分为重箱；而后方堆场则以空箱为主。由于前方堆场资源有限，对集装箱的存放时间要求较严,超过一定时限,则会强行将集装箱拉到后方堆场。因此如果能够充分利用后方堆场资源便能大大提高集装箱整体运输效率。当前对前方堆场的研究比较多，尽管前方堆场的研究成果不能直接用于后方堆场，但可以参考前方堆场的一些先进的管理经验。
2.1 集装箱进、出场管理及堆场空间安排
集装箱进入后方堆场后，为到达的集装箱找到合适的存储位置是非常重要的。集装箱在后方堆场的存放应满足以下原则：（1）在满足不同箱属性是否混放的原则的条件下，满足箱堆存量最大。（2）如何在现有的条件下，达到进出场箱量最大。（3）采用何种存放规则，能实现翻捣箱量最小。
2.2 机械调度管理
在堆场调度优化决策中，无论是集装箱的进场与出场还是集装箱在场内的移位作业，所需考虑的另一类调度问题就是堆场机械的作业调度问题。机械作业效率是堆场作业能力的综合反映，单个机械的高效率并不能有效提高整个堆场作业效率，但单个机械的低效率又会将低整个堆场的作业效率。因此，协调堆场内各机械作业能力，如何使各机械作业量最大、平均作业时间最短是堆场机械调度问题的核心。
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