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支持所有这些创新和想法是 Liske 视为主要的行为转变的代"数字一代"。"他们不关心拥有的东西。管是一种负担，和一辆车是大多数人 —— 不只是车辆的人，但许可证，停车空间的重要投资"。 他指出，宝马，其中 7 月中旬宣布其在 parkatmyhouse.com，英国的在线停车市场相匹配与房主已空车库和车道的本地司机的投资。"真的，"Liske 说，"很明显很久以前的东西不得不发生。" 至关重要的，这些想法不成形的也许醚 / 如果科幻小说，但基于经验证的技术，准备推出。 "伦敦等城市将，10 年，[有这些车辆] 自主走，你可以跳的"他说。 车辆如一的 Liske 描述经营资本的边缘上。超制度包括 21 电动汽车运行上 4 公里高架导轨从希思罗机场的停车场业务终端 5 至两站。它将替换穿梭巴士，其中还为服务机场的其他停车场。第一次登上的乘客超荚今年 4 月，但它正式启动上个星期。这是在世界上任何地方的第一商业个人快速运输 （PRT） 系统，它从其湾码头漂移关闭，因为它使我想起两个轻轨铁路在伦敦和 Legoland 的天空骑士训练。 "我认为这很了不起，"说大卫梅，客座教授在伦敦大学运输研究中心，我们一起滑向停机位。"这是明显的。真的，它应该是在这里。不过最大的问题的长期成本是什么，什么是把它放到其他环境的可行性"。 BAA，帮助开发系统，目前拥有该公司 70%的股权，说它成本： 30 米，花了六年。虽然超汽车本身很简单 —— 使用的同样的轮胎和轮毂作为福特 Ka – 的控制和指挥系统表示代价最高。这是安置在单层建筑物在停车场的化合物，由前网络铁路员工、 昔日皇家空军航空交通管制，以及从澳大利亚海军机械组成。 虽然很小，马克格里菲思，它的头，说这是准备扩展时，希思罗机场 ；它在印度，阿姆金寺项目招标，并有兴趣从地方议会布里斯托尔和浴。设置可以如此喜欢超滑到古代的温泉之乡吗？"只要有规划法规，"说格里菲思。他概述了许多目前他们力所能及的场景： 如果，例如，新来港的旅客想雇车或书籍，入住酒店，超能触摸屏幕上的选项与目前旅客、 作出保留，和大堂，将等待他们的房间钥匙直接驶入。"零排放，你看到"。 梅的帐户的基本运输趋势很简单： 最终，我们不想旅行越来越多。"看看 [运输部] 国家旅游调查，20000 名员工，追溯到上世纪 70 年代早期的年度调查。在此期间，平均行驶时间并没有改变。旅途的人一年的数目并没有改变。这是有关 1,000 的旅程，一年，以及每日一小时的旅行。" 这一数字为每日的旅行是非常一致的。今天，看看在 1986 年坦桑尼亚村民或英国人和我们所有似乎旅行，平均每天约 66 分钟。什么确实上涨，在英国至少从通过 70 年代到 90 年代，被覆盖的距离人。梅说："在上世纪 70 年代早期，它是 4,500 英里每人每年，其中包括所有的国际旅行的空气，这是另一回事，除了旅行模式"。"它上升到 90 年代中期，每年约七千英哩之外，它保持稳定，在该级别以来关于" 梅也认为满意的人可以去的地方数已经导致此水准测量开关 ；他称这是需求的饱和度。 "旅行的好处是什么？"他问道。"它是关于获得更多的地方去的选择 —— 我们必须在选择我们的孩子的作业、 医生、 医院、 学校。我的假设是日常旅游的增长已走到尽头，因为现在我们有很好的选择。" 其他分析师同意。亚当美拉德球，蒙特利尔麦吉尔大学地理系助理教授说："有国际机构，与油公司和类似，使用这些模型"。"他们说，我们日益富裕，我们要更多的旅行。没有任何限制。我们的直觉是这可能不是这样。" 美拉德球使用后期的李席，斯坦福大学，高级研究工程师检查追溯到上世纪 70 年代，从尽可能多的工业化国家的旅行数字。"我们有数据表明相当清楚旅行需求的增长已停止在每个工业化的国家，我们看了，"他说。席佩尔和美拉德球是我们到达山顶旅游报纸上公布去年 11 月他们的工作吗？八个工业化国家，将添加到越来越多的工作，所有的绘图类似结论客运的趋势。如果这些趋势继续下去，很可能预见汽车旅行的下滑和停滞总旅游人均。 虽然他没有任何确凿的证据，将其备份，美拉德球认为基础设施中扮演重要角色。"在七十年代和八十年代期间我们在建更多的道路，让人们去进一步和更快。那个时代已经结束，尤其是在英国和美国。" 他还建议旅行选项的一般满意也起着作用。"一旦有一套的你可以去的地方，是要再去的那么有用。如果你的房子从 Sainsbury 两英里，你真的要去 Sainsbury 四英里以外吗？" 进一步的和其他的趋势出现的数字所打破。梅说： 他们虽然似乎会推迟获得方向盘后面，直到它是绝对必要的阿伯丁驱动器一直稳定在 30 多岁的男子的比例。"这一定程度上是成本的所有权，保险费，"他说。"是更具投机性的其他因素是高等教育，通常在城市中心的地方，在这辆车不是组合的一部分有更多的人。然后人们留在这些城市的中心。" 他还说，退休人员经常放弃驾驶一旦他们开始患有轻度的残疾。 "如果你退休到一个地方人口密度高，然后移动踏板车来为自己"。这些电动汽车还没有被彻底的研究，和批量生产相当虽然看不到汽车行业标准。但他认为他们能成为一个可行的运输选项对于许多人来说，即使他们只能做 8 英里/小时，"，这就是有点快路面"。 不是每个人都同意这些乐观的运输的观点。保罗项，机管局，道路政策与公共事务主管告诫通话时间在车上。"我们是一个很老的公路网络，与一个相当复杂的铁路网络的一个小岛。我们还没有投资不够运输几代人。少开车的人是好的环境，但是，经济不好，我们需要找到一种方法，使经济保持持续发展"。 虽然他是愿意承认机管局对可能是"晚到党"更进步的潮流，如网上汽车共享或新招聘计划，项表示，私家车的数目仍然事宜向其成员。他还怀疑是否重大的技术变革将在未来十年内使很大的区别。"我们可能会看到更大的渗透的电动和混合动力汽车，但它不会次多么重大的变化，到 2020 年，"他说。 他还告诫放弃的道路网。"它将会很难在未来的几年中维持道路网络。随着经济复苏，我们可以看到交通和可怕的拥塞的可怕增长。" 蓝天异象，既果酱明日预测的项是超的不可避免的。社会趋势可以导致更改，但我们的旅行习惯，形成政府政策太： 公路、 铁路和机场建设，最明显的，但也规划管理规定。因为它是建立更便宜和更容易地销售，由发展商青睐绿地开发或闲置的土地、 房屋的建设。然而，这往往是低密度、 郊区式的房屋不太适用于公共交通工具，并且更多或更少要求业主开车。布朗菲尔德楼虽然更有利可图的、 不受欢迎的经常引发人口密度，使公共交通更可行。 新国家规划的政策框架，而很少提及运输时删除项国家重点建设的问题，梅规矩是不满意。没有什么毛病想国家和一辆车，并从它让你在一所小房子。但有点鲁莽在新建筑物限制到特定窗体的交通工具，尤其是如果这种形式的运输出现了下降的迹象。 "有一个绿色的都市，土地价值哪里高所以有热，更少的空间，并在电动汽车是可行的因为采取的行程很短的这个想法。如果我们生活在一个世界里在全球范围内城市，这是值得考虑。 它仍然是一个令人信服的想法，虽然不是每个人都同意它的时候了。汽车可能会实现这一目标的道路，或它可能为一些时间来对空闲 liske 是人名，，其他都是地名或着特殊名称，，，希望能帮到你