毕节有火车站吗？

有的。

毕节火车站位于毕节金海湖新区梨树镇委员会004县道梨树镇附近，引入铁路有成贵高速铁路、昭黔恩铁路、隆百铁路、毕水兴城际铁路。设11站台15线，由毕节站出发，半个小时可到达黔中经济圈，一个小时可到达成渝经济圈。

据悉，成都至贵阳铁路由铁道部与四川省、云南省、贵州省共同出资建设，这条铁路西起四川省的乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。铁路全长519公里，总投资744.6亿元，其中四川省境内259公里，贵州省境内177公里，云南省境内83公里。全线共设乐山、犍为、屏山、宜宾东、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、白云、贵阳东等13个车站，其中新建车站12个，利用既有贵阳东站1个。全线主要技术标准为双线客运专线，设计时速为250-300公里。

成贵高铁线路图

　　没有毕节火车站。内(江)昆(明)铁路穿过毕节地区管辖的威宁自治县（草海站），这也是毕节地区全境唯一的一条铁路。
　　穿过广西和贵州边界线的铁路有2条，分别是黔(贵阳)桂(柳州)铁路、南(宁)昆(明)铁路。
　　你没说从广西何处，假设是从柳州去毕节。假如草海去毕节的汽车好坐，那么柳州有2趟车可到草海，线路都是[柳州]黔桂铁路[贵阳]贵昆铁路[六盘水][梅花山]内昆铁路[草海]。1224次普快(广州东→成都)，……→河唇→玉林→贵港→来宾→柳州(6:31～6:55)→金城江→南丹→麻尾→独山→都匀→贵阳南→贵阳(15:57～16:17)→安顺→六枝→六盘水(20:27～20:40)→草海(21:51～21:58)→昭通→……，柳州至草海票价硬座62，硬卧上中下126/131/136。K830次快速(广州→成都)，……茂名东→陆川→玉林→贵港→来宾→柳州(7:01～7:17)→宜州→金城江→麻尾→独山→都匀→贵阳南→贵阳(16:56～17:08)→安顺→六枝→六盘水(21:00～21:11)→草海(22:23～22:26)→昭通→……，柳州至草海票价硬座72，硬卧上中下136/141/146。
　　如果草海不好赶汽车去毕节，那么还不如先坐火车到贵阳，在贵阳坐汽车去毕节。柳州到贵阳有8趟车可直达，空调快速(K)3趟，没空调的快速(K)4趟，普快(1224次)1趟。硬座票价分别是87、50、43，硬卧上中下票价分别是153/157/162、97/100/103、90/93/96。
　　假设是从南宁去毕节，只能先坐火车到贵阳，在贵阳坐长途汽车去毕节。南宁到贵阳唯一只有一趟车可直达，K142/K143/K140（南宁→成都）。南宁12:56始发，次日0:12到贵阳，可能需要住宿一晚。硬座116，硬卧上中下201/207/215。

　　毕节站站房面积1万2千平方米，规划车场规模11站台面15线，是位于新建成（都）贵（阳）铁路客运专线上的重要枢纽火车站，也是毕节地区兴建的第一个火车站。毕节站站房规模不大，却因革命历史意义突出、影响深远，得到了铁道部党组和有关方面的高度重视。部党组成员先后多次召开集体会议，审议方案，给参与方案投标的各家设计院提出要求。
　　毕节地区位于贵州省的西北部，地处乌蒙山，面积2．68万平方公里，人口680万，世代聚居着汉、彝、苗、回、布衣等35个少数民族。毕节市城区位于毕节地区北部，是川、滇、黔三省交界地区的交通枢纽和重要商贸、物流集散地。这里山川雄奇、风景秀丽，历史悠久、人文厚重，自古以来就有“鸡鸣三省”的称号。
　　“红军不怕远征难，万水千山只等闲”，毕节地处乌蒙山区，是红军长征途中一个具有重要历史意义的驻扎地。1935年2月初，毛泽东、周恩来、张闻天、王稼祥等中央领导率领中央红军长征到达毕节，根据形势的需要，在毕节召开了中央政治局常委会议，讨论和完成了中央最高层领导组织调整，会议决定由张闻天同志代替博古同志负中央总的责任，以毛泽东同志为周恩来同志在军事上的帮助者，会上还讨论了中央红军的行动方向和新的战略方针。毕节会议在党的历史上有着十分重要的意义，它成功地完成了遵义会议决定而又尚未完成的中央最高层组织调整的任务，更加巩固了毛泽东同志在党和红军中的领导地位，进一步纠正了红军长征之初的混乱局面，使得毛泽东同志的正确军事路线得以执行，从组织上保证了长征的最终胜利。毕节因此在中国革命史上占有重要地位，是谱就了壮丽史诗的革命老区。
　　由于历史和地理原因，毕节也一度是建国以来贵州全省乃至全国最贫困的地区之一。1988年，时任贵州省委书记的胡锦涛同志走遍了贵州省的山山水水，他根据毕节地区贫困落后、生态恶化、人口膨胀等突出问题，开创性地提出了建立毕节“开发扶贫、生态建设”试验区的战略构想，这是新中国成立以来，在贫困地区建立的第一个以消除贫困、坚持可持续发展为突出特点的农村改革试验区，开创了中国共产党领导的多党合作、政治协商推进贫困地区发展的先河，开启了在黔西北喀斯特地貌地区人民齐心协力、探索科学发展、建设美好家园的新进程。20多年来，毕节各族人民牢记总书记的嘱托，日夜不息，艰苦奋斗，治穷治愚、治山治水，取得了显著实效，努力把毕节建设成为经济快速发展、生态不断改善、社会和谐稳定、人民安居乐业的试验区。
　　在毕节站概念方案的设计过程中，设计人员深深感受到了毕节站所承载的意义和责任，但横亘在设计人面前的难题是：如何将“生态建设、开发扶贫”这样一种抽象的概念和站房造型结合，并同时体现毕节丰富多元、日新月异的城市风貌。在部党组第一轮审议各家应征人设计方案时，也是由于这个原因，各方案均未通过，不仅全部推倒重来，还扩大了应征范围，使得方案创作面临更为激烈的竞争。
　　面对部党组提出的课题，武汉院设计四所创作团队精选设计成员，变换思维方式，总结前次方案的经验和缺点，打破常规，另辟蹊径，在所首席建筑师高安亭的带领下，小组成员常峥、李欣、吴婧、黄薇薇、刘小珷、田勇调整思路，轻装上阵，经过多轮方案比选、推敲打磨，终于交出了分属古典庄重和简洁现代两个投标方案，得到部党组的认可，均被选送地方征求意见。
　　“生态支柱，科学发展”，是我们对毕节地区美好的祝愿，也是武汉院毕节站站房的构思立意。造型设计从毕节独特的城市发展方向出发，以四根坚实、挺拔的浑圆立柱支撑着富有雕塑感的建筑形体，以简洁的语言展现逻辑的完整性，呈现出具有视觉冲击力的外部形态；柱间的舒展流畅水平线条与厚重的建筑形式构成虚实对比，又给面朝西南的主立面起到遮阳的作用，实现节能环保的设计理念；朴实大气的外形轮廓，舒展流畅的立面线条，通透清新的室内风格，彰显其现代、雄伟、壮阔的气势，力求设计出一座兼具地域性和时代特征的新型客站。这个具有现代感、形体简洁明确的毕节站方案，通过重重筛选，先后赢得了铁道部和地方政府的肯定。
　　毕节站设计权的取得来之不易，设计和建设好毕节站责任重大。毕节站是武汉院既有站房设计项目中，设计条件较为艰苦，面临复杂因素较多的站房之一。克服交通困难是设计团队首先要面临的问题之一，2010年12月13日，何海鹏、文博、吴为、谢丽萍、白建光、王疆等组成的设计师团队第一次赴现场搜集资料，从贵阳乘车到毕节，下午四点半发车，深夜近十一点钟才到达目的地酒店，200公里路途花费时间超过六个小时，乘车路线大部分为山区公路，仅有来往共两个车道，蜿蜒起伏，路况复杂，路上经常要避让违规逆向行驶的大货车，乘车条件十分艰苦。在设计过程中还需解决好站房车场条件不稳定、岩溶地区地基基础设计复杂等一系列的问题。
　　针对毕节站项目设计的具体情况，武汉院成立了一支主要由党员设计师担当重任的设计师团队，从概念方案设计阶段的高

成贵高铁毕节火车站在建 毕节东火车站年底通车

暂时没有，不过成贵高铁正在修建当中，大概5年工期。到时候就可以体验了