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燃油助力车冬天的时候不好打火，除了跟气门、机油有关外，跟化油器有关吗？换个化油器会好打点吗？

2025-02-28 13:16:54

推荐回答（5个）

回答1：

摩托车发动机冬季难起动问题的原因分析及应对措施
随着天气逐渐变冷，很多摩托车出现冷起动困难、冷起动后怠速抖动、冷起动后加速不良等故障，直到摩托车的温度（或水温）升高后，这些故障消失。笔者根据自己多年的经验，就摩托车难起动原因和处理方法提出了一些见解，供大家参考。 1 摩托车发动机冬季难起动的主要原因
a)汽油方面天气寒冷，汽油的温度低。汽油在冰冷的化油器内不易汽化，使混合气中汽油太少，混合气过稀。稀混合气不仅不易点燃，而且燃烧速度很慢，因此发动机难以起动。
b)润滑油方面随着温度的降低，润滑油的粘度增大，流动性变差，发动机的起动阻力增加，这时发动机的磨损也比正常运转时成倍上升。使用同样的电力和人力来起动发动机时，曲轴连杆机构的转动速率降低，气缸内混合气所受的压缩力不足，也不易起动。另一方面，机油性能不佳或选择不正确，冬季机油的黏度增加较大，造成发动机的内阻加大。日本车一般需要曲轴达到200r/min的转速才能起动，阻力大就达不到要求的转速，而且无触点触发式发动机的触发线圈的感应电压也达不到要求，点火器没信号，无法点火。
c)电器方面对采用蓄电池点火的摩托车，在冬天蓄电池内电解液的粘度增加，流动性和扩散性变差，化学反应不充分，导致电力不足，影响起动。同时蓄电池有一定的使用寿命，使用时间长的蓄电池，会出现初始起动电压输出不稳，造成车身抖动。另一方面，冬天蓄电池耗电量比其它季节大，蓄电池容易出现亏电，使车辆无法起动蓄电池。车子上使用的一般都是铅酸式起动型阀控蓄电池，对温度比较敏感，尤其是老旧及劣质电瓶。大排量摩托车的起动电动机，刚起动时的瞬间电流要在100A以上，且耗电量巨大，性能不佳蓄电池的压降较严重。点火器上的晶体管不能产生足够的一次侧电压供给点火线圈，火花塞跳火能力不强，造成起动困难。
d)发动机积碳方面参差不齐的燃油品质和拥堵的城市路况都是造成积碳容易形成的原因。汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高，这些胶质随汽油通过摩托车的燃油供给系统进入燃烧室内部，和汽油一同燃烧后，会使燃油供给系统中的发动机燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积碳。拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能完全燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积碳。发动机工作产生积碳是不可避免的，但是当积碳在发动机内过多时就会造成发动机工作不良，产生不同的故障。发动机内部的积碳过多时，冷起动化油器喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷起动的混合气过稀，导致起动困难，直到积碳吸收的汽油饱和后才容易着火，着火后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入气缸内燃烧，使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷起动后怠速抖动。气温越低，冷起动所需要的油量越大，积碳更加影响冷起动。在发动机内部的每一处，积碳都会对发动机的正常工作带来不好的影响。例如，燃烧室内的积碳过多时，会使发动机的压缩比增加形成许多炽热面，引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命，使发动机的动力性和经济性都大大降低；气门及其座圈工作面上有积碳，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难起动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象；气门导管和气门杆部积碳结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死，产生粘气门的故障；活塞环槽内积碳，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙，造成活塞环失去弹性而拉缸；火花塞积碳过多时，造成火花塞漏电不能工作，发动机抖动。 2 应对措施 a)针对汽油方面设增加起动时的汽油供给量，以弥补由于温度低、汽油挥发性差而带来的汽油汽化量的不足。一般可采用关闭阻风门，提高混合气浓度的办法来解决。必要时还可采用将少许汽油注入气缸内，或在化油器和进气管外侧浇沸水，提高化油器温度，促进汽油汽化的办法来解决。 b)针对润滑油方面为减小起动阻力，冬季应换用粘度低一些的润滑油。目前市面上出售的机油一般有2类，即全合成油和矿物油。冬季最好使用合成油，因为其粘度变化受气温影响小，既能在低温环境中顺畅流动，也能在高温环境中保持适当的粘度，减少发动机磨损，加注或补充机油要适量，最好在机油标尺的最大和最小刻度之间。机油过多，会增大发动机曲轴的阻力，增加燃油消耗，严重时还可能损坏三元催化器。当然，如果机油使用的时间过长，颜色发黑，附着力变差，也要及时更换。在打开点火开关前，可先踩几次起动蹬杆；起动时，将变速器置于空挡，并握紧离合器握把，使离合器分离，以尽量减小起动阻力，选择正规企业生产的机油。 c)针对电器方面如果地区的最低气温已下降到0℃以下，摩托车放在室外，一定要将蓄电池拆下，放到室内温度在0℃ 以上的地方保存，防止蓄电池冻裂。对拆下的蓄电池应进行电量检查（用一根导线直接接触蓄电池正、负极，看其火花强弱），如果电量不足，应立即以充电，以保证其电量充足。冬季到来时应提早检查蓄电池，晚上摩托车熄火以后，蓄电池还是处于一种放电状态。这时候产生静态放电电流，它非常小，一般在0.05A以下，属于正常放电。旧摩托车更容易造成蓄电池亏电，有可能无法起动。一般来说，在0.05A以下，都属于可接受的正常范围。因此最好在起动发动机工作后，再打开车灯等电器设备。在停车之前，要先关上这些耗电的电器设施再关闭发动机。一般每使用2年后，蓄电池就要更换一次。平时要注意检查蓄电池电解液的高度是否充足。不足时可以补充蒸馏水或蓄电池补充液，不要超过蓄电池刻度指示的高度。这种检查至少第2个月进行一次。另外还要检查蓄电池接线柱处是否有生锈或不干净的地方，这些氧化物增加接线部位的电阻，使电能消耗增大，浪费蓄电池能量。因此一旦发现生锈，要及时清除。可以直接擦净或是用热水冲洗接线柱。还可以在清洗干净的柱头上涂一层固体润滑油，防止再次氧化。现在很多蓄电池是免维护的，不会出现电解液不足的现象，平时不用自行补充水分。但是这种蓄电池的寿命一般在2年左右。第1次无法起动不要急于第2次起动，这样只会加速电能的消耗。第1次无法起动时，最好等30•s，再进行第2次的起动尝试。摩托车起动后不要急于高速行驶，而是要给车辆一个预热时间，这样车辆才不易磨损而且可以提高燃油经济性。一般要车辆水温至少40℃以上再起步行驶。如果尝试点几次，却依然无法起动，此时可以用推车的方法将车起动。首要的条件是有电，可以按喇叭检查，声音正常就证明蓄电池有电，可以推车起动。另外，可适当减小火花塞的电极间隙，由原来的0.6~0.7mm，调整为0.5~0.6mm，以利于火花塞跳火。还有针对摩托车冷车难起动作用的而设计制造的摩托车冷车起动辅助器，如“圣雅烈火”，适用车型有：带触发线圈的50-250型CDI点火摩托车，如12V车型CH-125、GY6-125、CB-125T、FXD-125等。6V车型JH-70、DY-90等，工作时能产生超强平稳的直流点火电压与原车磁电机交流点火电压同时叠加，即时提升几倍点火能量，使摩托车不论在-30℃还是常温天气，均能迅速起动，并一触即发。起动后，“圣雅烈火”不再工作，它也可以直接代替原车点火充电线圈。 d)针对发动机积碳方面为使发动机更好的工作，平时应多注意保养车辆，定期清洗各处的积碳；可以选用较好品质的燃油，摩托车行驶尽量避免走走停停，免除发动机积碳产生的根本原因。 3冬季冷机时要预热一般来说，电喷发动机和老化油器发动机在起动后都要怠速暖车，只是时间长短和温度高低不同。发动机经过一夜的放置，各磨擦面上的润滑油残余压力早已消失，失去油膜保护，低温使润滑油的粘度大大增加，附着力和流动性变差。此时，起动发动机的运动阻力大大增加，起动时超过60%的功率都用于克服运动阻力。发动机在冷起动时的磨损量与其他工况下的磨损量大体相同。换句话说，发动机在冷起动时的磨损量占整个磨损量的1/2左右。正常的怠速暖车可以减少这种磨损，延长发动机的使用寿命。低温下，金属呈现较小的弹性和抗磨性，只有在工作温度下，发动机才能达到正常的配合间隙，保持最佳工作状态。低温起动发动机后，如果随即起步走车，发动机会由于混合比不均匀，导致输出动力不足；低温时，雾化不充分的燃油不能充分燃烧，容易形成积碳；部分汽油没有雾化，会沿缸壁直接流入曲轴箱与机油混合，降低机油品质。 b)暖车并非越久越好长时间热车，发动机做无用功。一般情况下，中低档车以能够正常怠速运转，水温在70~80℃为宜。正常怠速下，化油器发动机在推回阻风门以后运行平稳；电喷发动机从快怠速状态的1200r/min降至800r/min，骑乘者只需看转速表正常就可以行驶了。
我就知道你没有耐心看完，其实你只要仔细看完它，所有的问题都可以解决了。

回答2：

这个也是没有绝对的...

首先我们要分析冬天不好着车的原因...因为冬天气温低..汽油混合气雾化不好..相比..在夏天就好很多了...或者是热车之后就很容易着车了....

另一个..有时不好着车..只需在化油器的风门关了...这样起到减少空气..而汽油量不变....这样起到混合气较浓的情况....这样就好着车了...

回答3：

国产机器就这样,不那么严实,冬天都有不好着车的现象.
不是哪有毛病,就是车子整体问题

回答4：

你不给分老鬼回答你，我知道。。。。。。我就不讲。

回答5：

一、冬季汽车需要添加防冻液
在寒冷的冬季，汽车更需要保护。不但要为它更换发动机润滑油(北京地区应使用冬季-2-4℃左右的冬季专用润滑油为好)，而且还要为它更换发动机水箱防冻液，如果是长效四季通用型的，可以两年左右更换一次，但要检查浓度和量的多少。如果不是，要更换防冻液，放掉水后，空转几秒钟彻底排空旧液体，然后再加入新防冻液。与此同时别忘了为它更换汽油滤清器，这样就可以减少汽油的杂质、水份对油路的影响，冬季更容易着车，价格也不贵。
二、冬季汽车需做的检查
冬季为汽车检查一定要仔细，至少以下的步骤少不了。检查机油的油位应在正常范围内，不可太多，也不可低于最低限。
检查、清理、更换空气滤清器的滤芯，减少发动机吸气阻力，提高混合气的进气量，减少油耗、提高动力，也较便宜。
检查、更换火花塞。冬季点火是个大问题，温度低点火能量就低，不爱着车，最好更换多极火花塞，价格不太贵，好点火，能量高很多。
检查离合器的自由行程。频繁踩踏的离合器，经过夏季的长期使用，应调整其自由行程量，使得冬季使用离合更精确。
检查刹车液和离合器液。刹车液一定要保持正常范围，对冬季行车离合器液安全很重要。
调整手刹车松紧。冬季路面滑，手刹车作用更多，需要调整好松紧度，停车时一定要拉上，方可保证不打滑。
检查传动系统变速箱油。对于保养精细的车主，有时间一定要查看一下变速箱的润滑油情况，如果颜色深、不再润滑就要更换掉。
检查行走系统差速器油。这是最容易被忽略的部分，一般都不会想起，它里面也有较多润滑油。
检查轮胎气压。冬季路面磨擦系数低，轮胎气压不可太高，但是更不可过低，外部气温低，轮胎脆，轮胎气压低，柔胎严重可加速老化。
轮胎相互交换位置。由于汽车定位有一定外倾角，行驶道路中间高两边低，轮胎内外磨损大不相同，为保证安全减少磨损，应定期给轮胎更换位置。
检查蓄电池液位和浓度。入冬后，白天短黑天长，汽车在黑天的行驶时间加长。应检查蓄电池的液位，保持在正常界限内，保证冬季黑天照明电量的存储充足。
清洁、检查保险丝盒。清洁、检查、及时更换有问题隐患的保险丝，保持保险盒干净，避免冬季黑天行车因保险丝问题而抛锚。
检查、更换冬季玻璃水。在冬季零摄氏度以下环境中，应更换抗冻的冬季玻璃水，或者更简单，玻璃水中加入适当比例的酒精即可达到降低冰点、抗冻的目的。
检查橡胶雨刮片。冬季气温低，老化的橡胶雨刮片是僵硬的，无法使用，为保证安全，最好此时更换。
检查前后备灯光、灯泡。事先检查、更换好变黑的灯泡，可减少在冬季里换灯泡的可能。
三、汽车冬季行驶应准备的物品
冬季随时有可能下雪，车上应事先准备好雪地防滑链、取暖用品和一些备用的工具。雪地防滑链是必备之物，防滑链的松紧要一致，且左右对称。如果是货车，货物装载要匀称，且两侧车胎载荷基本相等。
四、冬季冷却液的使用
冬天使用冷却液系其实很有一番说道。如果冷却设计总容量为9.3L那么容积为10L的桶装防冻液或水桶即可将冷却系装满，注意加注时不要丢失防冻液。
(l)要拧开散热器上方的散热器盖，打开调温器上部的放气阀，向散热器加水口加注冷却液。看到放气阀口流出防冻液时将放气阀关闭，继续向加水口加注防冻液，加满后，装好散热器盖。
放掉防冻液时，要打开发动机缸体上和散热器下方的放水龙头，装有暖风的应将暖风上的温度选择器调到全开位置，为使水流较快，可以旋开调温器上方的气阀。为使防冻液全部放净，如果看到膨胀水桶的防冻液还没有全部放净，可以把连接在散热器加水口座溢流管上的软管拆下，放净后再装上。
(2)防冻液的补偿
有的汽油机冷却系中装有防冻液补偿系统。补偿系统由膨胀水桶和连接到散热器加水口座上的溢流管等组成。膨胀水桶上方有溢流口与大气相通，膨胀水桶最低液面高度高出散热器液面，系统可以使散热器充满冷却液，以便发挥散热器的最大散热功能。发动机温度正常或更高时，散热器的防冻液受膨胀，防冻液和上方的热空气就会从散热器流入膨胀水桶；当发动机温度低时，散热器中的防冻液就会收缩，防冻液就从膨胀水桶流入散热器，这样就使散热器中始终充满防冻液。在发动机正常运转温度正常时，膨胀水桶的防冻液面高度应保持在最低位置和最高位置标记范围内。
五、冬天汽车起火困难的预防
每到冬季，特别是遇到零下十几度的特寒天气，总有些车辆早晨起动会很困难。虽然冷车起动难的原因有多种，但电瓶好坏是先决条件。电瓶不好，每次点火都不会顺利，因此，对它的检查必不可少。特别是冬季，让电瓶保持电力充足，会免掉清晨推车、救援的麻烦。

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