汽车刹车一般刹前轮还是后轮？

汽车刹车系统分行驶制动和驻车制动。

行驶制动一般是四个车轮一起刹车，只是前后车轮的制动力会略有不同。道理很简单我们都有骑车经验，刹车要么刹后轮，要么刹车前后一起刹车，如果不注意刹车前轮，就会有强大惯性力量后轮飞起来，翻车的危险。

驻车制动就是我们常用的刹车有手刹和脚刹，脚刹就是我们用的最主要的刹车，一般说来都是四个车轮一起刹车，这样车既不会猛点头，也安全平稳。

我们常用的手刹一般都是刹车后轮，主要是手刹是辅助刹车，防止坡道溜车或者停车安全的辅助刹车！在脚刹失灵的情况下可以辅助刹车，但是作用很小。

简洁地说，车辆在制动时，制动系统的任务目标优先级为：
1. 后轮不能“抱死”。
2. 前后轮的制动力之和满足驾驶员的制动强度需求。（制动强度根据驾驶员踩下踏板的深度决定）
3. 前轮不能“抱死”。
可能让你感到奇怪的是，制动强度目标的优化级为什么不是第一位的？原因是，制动时若后轮“抱死”，则车辆会发生侧滑，处于不受控的状态。想想车辆在路面上打转而不受控制的情景，还有什么比这个更严重的呢？ 宁愿追尾不愿侧滑。
而前轮“抱死”的后果是车辆失去转向能力——若是直线行驶还好，若是山路弯道那就悲剧了。
常说的ABS系统就是制动防抱死系统，就是针对以上危险情景的。
综上，
1. 无论对前轮还是后轮，“抱死”都是危害极大的，因此制动力要尽量小于滚动变滑动的“临界点”。
2. 紧急制动时，前轮与后轮的制动力都要尽量大，以满足快速制动的需求。
这一个尽量小，一个尽量大，就构成了一组矛盾。两个目标兼顾的情况下，最优的情况就是：前后轮的制动力同时发挥作用，但都略小于“临界点”，既不抱死，又实现了尽可能高的制动强度。
这就是刹车必须是四个轮，而不是两个轮。无论多么前卫、多么奇葩的车，只有两个轮刹车的情况下，是无法兼顾制动系统的3个目标的。

轿车一般是前轮，现在普遍采用四轮全刹

大货车一般是刹后轮

这个看车种，一般来说前后车轮一齐制动（就是刹车），前后制动力的大小是有区别的，大型货车和客车后轮的制动力比前轮大，后制动鼓比前制动鼓大；小型汽车前轮制动力比后轮大，很多小车制动是前盘后鼓；

根据配重比来决定刹车的， 以前轮为主。后轮为辅（小型汽车）