汽车加速性能的决定因素

　　因素：
　　1、发动机的扭矩是随着转速的变化而变化的。所以，汽车的最大扭矩往往与转速同时标记，例如甲车最大扭矩150牛顿米（4000转/分）、乙车最大扭矩150牛顿米（4500转/分），同样是150牛顿米的最大扭矩，两车在发动机转速相同的情况下，加速性能将有所区别。
　　2、最大扭矩指标对应的是发动机的转速而不是汽车的速度。发动机输出的动力要通过传动系统减速增扭，然后作用于驱动轮，才会产生汽车加速所需要的力。不同车型的传动系统不同，因此在发动机最大扭距相同的情况下，加速特性也不一定相同。
　　3、发动机的动力不是全部用于汽车的加速。F=ma这个公式中的力 F 是合力，包括路面阻力、风阻……可能还有为增加汽车势能而需要克服的引力。 由于有这么多因素在起作用，又要用网友能够理解的方式进行计算，我只能在假想的基础上回答这个问题：设想汽车在平直路面上由静止开始做匀加速运动，任何时候所有阻力的综合效应相当于车重的0.1，任何时刻阻力都与汽车的行驶方向成180度，任何时候发动机的转速都相同。 如果要求在10秒内速度从0加速到100公里/小时，根据V =at，可以计算得到所需要的加速度为2.778（米/秒/秒），如果汽车的质量为1吨，根据F=ma，计算得到需要的平均驱动力为2778牛顿，考虑阻力（1000牛顿）的影响，实际驱动力应是3778牛顿。 由于加速路段的长度S=at2/2=138.9米，加速全程耗费的功 FS=524764.2焦耳，功率为52476.4瓦。如果在全过程中发动机的转速始终是4000转/分（实际上不可能），可以算得所需的扭矩为52476.4/(4000*2*3.14159/60)=125.3(牛顿米)。

　　4.如果前面的假设不变，由上述计算过程可知，所需的扭矩与车重成正比。即车重增加或减少，所需扭距成正比增减。 雅阁2.4与帕1.8T的差别，传动、超控等方面差别先不谈，单单说说你想知道的加速性能。 汽车的加速性能和它的急速性能并没有必然的联系，引擎的低转扭力决定了汽车的加速性，引擎的最大功率（马力）决定了汽车的最大时速。 首先来看DOHC，两车的发动机设计同是“双顶置凸轮轴”。
　　5.先说明一下，双顶置凸轮轴设计是目前批量化生产的汽车引擎中最科学设计了。但是相比以前的“单顶置凸轮轴”，引擎最大扭力出现的转速要稍晚一些，所以加速性比单顶置凸轮轴设计慢一点，不过后期的运作就比“单顶置凸轮轴”好很多了。所以现在决大多数车都是采用双顶置凸轮轴设计，只有极少数用于跑弯道赛的赛车会采用单顶置凸轮轴。 然后是2.4与1.8T，2.4表示2.4排量的自然进气引擎，1.8T代表1.8排量的涡轮增压引擎。

　　雅阁的排量大，前期提速必然会有一定优势，帕1.8T因为是涡轮引擎，前期启动引擎处于低转速时，涡轮是不会被带动的，所以启动是的加速性不及雅阁，但帕1.8T引擎随着转速不断提高时（一般转速提高到3000转左右时）涡轮开始对引擎进气增压，这时引擎的动力得到大大提升，所以后期的加速（100~180/小时）帕1.8T绝对要强于雅阁2.4。 另外就是变速箱，手动变速箱和自动变速箱对动力的损耗有所不同，一般动力传递到手动变速箱之后，会有5%左右的动力损耗，剩下95%左右的动力从手动变速箱中输出。而自动变速箱比较惨~~~达到12%左右的动力损耗，只剩下88%的动力输出，所以同样的车型的话，自动变速是绝对跑不过手动变速的。
　　6.综上分析，虽然雅阁的变速箱对动力的损耗较大，不过2.4的排量比起1.8T来讲，前期的100公里/小时提速还是存在一定的优势。不过，一旦帕1.8T的涡轮开始启动增压，100公里/小时~200公里/小时的动力就明显优于雅阁了，加上手动变速箱动力损耗小的优势，帕1.8T的高速动力表现要比雅阁高。 假如你是想追求动力，不妨买一辆2.4左右排量的手动变速车，然后加装一个4号涡轮（5号6号涡轮虽然增压效果更强，不过前期迟滞较大，为不影响前期提速，所以我建议只加装4号涡轮），这样无论前期提速和后期动力都是非常强悍的。不过要注意的是，为了保护引擎，加装涡轮后还需要对进气、排气系统进行一定改装，加装大功率的中冷器、油冷器，加装泄气阀，这些都是必须的。

汽车的动力性。
汽车的燃油经济性。
汽车的制动性。
汽车的操控稳定性。
汽车的行驶平顺性。
汽车的通过性。
汽车的排放污染和噪声污染
发动机配气机构的作用和组成？
发动机配气机构（内燃机配气机构）是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出 。
各式配气机构都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门及与之相关联的零件，其组成与配气机构的形式基本无关。
气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，它的功用是定时驱动气门使其开闭。

首先要看发动机的外特性，不同的速度下可以输出不同的功率，这个性能每个发动机都不一样的，然后要看整车的重量，当然是越轻加速越快，还要看传动系统的效率，效率越高越快，档位匹配也是很重要的一环，档位的匹配速比越合适越好。。。。。。

你让我给你找什么文章我真的找不到，东西都在我脑袋里了哈哈。功率大扭矩大这些都不是固定的，他要分区段的。就是说每台发动机都有他自己的特性，如果有幸的话你可以看到某发动机的动力输出曲线图。就是功率与扭矩是随着发动机的转速变化而变化的。一台好的发动机，在低转速区域他的功率和扭矩就能达到80%。在曲线图上你可以看到它的功率曲线和扭矩曲线基本是直的。就是说从稍点油门发动机就能将其包含的能量放出来，一直持续到最后。这样的发动机才能算是好发动机。涡轮增压的发动机这点是跟本做不到的。机械增压的可以。尼桑的发动机可以的。最好的就莫过于宝马发动机了。