汽轮机切换高压油泵时为什么会跳闸

提供个资料你参考以下
原因分析

机组超速试验后
3000r/min
空负荷运行，并网前油泵切换跳机后，显示润滑油压低开关动作发
信号跳机，为何会出现此现象呢？并网前油泵切换过程中，高压启动油泵先停运后，交流润滑油泵
未停前，主油泵出口压力指示正常，为何会存在切换停运交流润滑油泵后润滑油压降低现象呢，是
否误发信号？

通过表
1
所示各油泵切换工况试验，排除了润滑油压低开关动作误发信号跳机的可能。如表
1
中油泵切换工况
4
，直流润滑油泵并联运行能保证润滑油压正常，而且润滑油压低开关没有动作信
号，停运高压启动油泵，仍存在跳机现象。查看油泵切换前，主油泵入口就地油压表指示为
0MPa
，油泵切换后，查历史曲线知透平油侧调节油压力在停运高压启动油泵后降低到
0.9MPa
以
下，这必将导致薄膜阀上腔油压即保安油压降低，致使薄膜阀掉闸不能正常工作，
AST
油压由于薄
膜阀掉闸打开而泄掉，导致汽门动作跳机。判定油泵切换跳机主要是主油泵出口透平油压力低所
致，而主油泵出口压力低是因为主油泵入口无油压。

通过活动＃
1
射油器出口可调逆止门开度调节顶杆，排除了＃
1
射油器出口可调逆止门卡涩打
不开的可能。主油泵出口压力低，是主油泵本身不工作？还是＃
1
射油器底部吸入口圆盘逆止门卡
涩未打开，导致＃
1
射油器无法正常工作供油？也或是＃
1
射油器底部动力油吸入口法兰密封面泄
漏导致＃
1
射油器供油不足？在进行油泵切换工况试验时，发现在交流润滑油泵并联运行情况下，
主油箱内部的射油器底部存在向上翻油现象，但是直流润滑油泵并联运行不存在主油箱内部向上翻
油现象，这又为何？这是否说明＃
1
或者两台射油器底部动力油入口法兰密封面存在泄漏？该处法
兰密封面垫片为聚四氟乙烯材质，不容易漏，首次并网为何不存在此故障？

全国火电
100-200MW
级机组技术协作会
2008
年年会论文集

汽轮机

343
故障前，机组已经并网运行过，可排除＃
1
射油器底部吸入口圆盘逆止门卡涩及主油泵本身不
工作缺陷导致的主油泵出口压力低。通过再次启动冲转过程对主油泵出、入口压力及润滑油压变化
的记录分析（见上表
3
故障前参数），主油泵出口油压先逐步降低后随转速升高又逐步升高，完全
排除主油泵本身不工作缺陷。冲转过程中，润滑油压先降低后升高，仅靠交流润滑油泵工作供油量
是不行的，只有＃
1
射油器底部吸入口圆盘逆止门正常打开，通过＃
1
射油器向主油泵增加供油
了，才能确保主油泵出口油压及润滑油压的逐步升高，所以也完全排除了＃
1
射油器底部吸入口圆
盘逆止门卡涩缺陷。

机组是在完成超速试验后出现本文所述故障的，结合主油箱内部的射油器底部存在向上翻油现
象，判断为由于机组超速试验，随着转速升高引起主油泵出口超压，导致射油器底部动力油入口法
兰密封面泄漏，从而造成射油器乃至主油泵出力低，导致故障发生。

由于射油器动力油吸入口法兰密封面泄漏，在机组
3000r/min
运行时＃
1
射油器也无法向主油泵
提供足够油量，所以只有在交流润滑油泵并联运行的情况下，交流润滑油泵出口经过
φ
50
节流孔供
至＃
1
射油器出口可调逆止门后，即供至主油泵入口，才能确保主油泵出口油压建立。当主油泵出
口油供至两台射油器入口处时，射油器入口法兰泄漏必然导致主油箱内部向上翻油。而直流润滑油
泵并联运行不能给主油泵供油，且高压启动油泵运行也没有给射油器供油，这就是交流润滑油泵停
运后，直流润滑油泵并联运行时，主油箱内部不存在向上翻油现象的原因。

综上所述，判定油泵切换跳机故障主要是主油泵出口压力低所致，直接原因是＃
1
或者两台射
油器底部动力油吸入口法兰密封面泄漏。