如何选择运动自行车

这两年自行车运动在民众中发展比较块，参与的人数正在快速成长。但是就我国现在的文化及经济水平，(毕竟腰包还不够鼓，否则买最贵的就是了）一名业余爱好者在刚接触这项运动时，在选择器材时，难免有无从下手之感。就这些年自己的一些体会，谈一谈器材的选择。 说到这儿，额外讲一句，就是人们常说的“吃饱了撑的”。的确，只有在衣食无忧时人们才会想起做游戏。而体育运动原本就是一种游戏，它可以让参与者感到快乐，这有别于现代职业体育。那是一种表演，是让别人看的，并从中收费，以此获利生活的方式。在原则上，与早年北京天桥演中幡，撂跤场并无本质的区别。 既然是一种游戏，那么游戏所使用的器材，也就是一种玩具。自行车只不是略大一点的玩具而已。（比运动汽车，快艇要小的多多。）这种器材应该在运动中给使用者提供运动中的安全保证，并使得使用者在运动中得到更多的快乐。 首先我只讲运动车，在这里自行车并不是交通工具，它只是一种器材，一件玩具.既然如此，不同的运动方式，对器材的需求也不相同。因此，根据你的需要，选择适合你的器材非常重要。 公路车讲速度，是典型的竞速型车型。硬朗、低风阻、便于发力，适合在公路上飞驰，上山时蹬踏有力，下山时风阻小，提速快。有利提高速度。但是对路面挑剔，对高速过弯的技术要求比较高。 山地车（XC），则完全不同，车把较高，较宽，加之软插，对不平整的路面适应性高。尤其是液碟的使用增加了刹车的力量和可靠性，而且较长时间使用时，手指不会很累。总之这一切都是为了放山而设计的。在平整的公路上，这一切不仅是一种浪费，而且还会成为累赘。 速降（DH），是从XC上派生出来的另一种车型。减震更好，车子的强度更高，可以下更陡的坡儿，甚至可以飞包，不过车子的重量很大，上山时就麻烦了。爱好者们往往是用汽车或者缆车拖至山顶，然后飞驰而下。 其它还有很多类型的专业车，诸如连车座都没有的攀爬，能到行的技巧车，专用赛道上飞包的小轮车等等，这些车更加专业，一般很难移作他用。 最后说一下旅行车，我对它不熟悉。这种车要求比较舒适，而且要求一定的载重能力。这么多种类型的自行车，到底哪种更适合你呢？这要你自己去选择，首先看你的爱好和生活环境，但是专车专用显然是最好的，在公路上，公路车的优点体现的淋漓尽致，这决不是山地车换一条车胎就能感受到的。尤其是下山时，减速，抱后刹，转向，加速，一连串的动作只有公路车才能提现出来；可是到了放山时，土石路上，上下跳越着，转向，摆尾，屁股后一串尘土，骑手真正是决尘而去，那感觉岂是一个‘爽’字了得。可是这两种车最易被移作他用，这里建议还是各一辆来得最好，而且平时最好不要当成作交通工具。 最后，自行车运动是一种花费比较大的运动。而决不是一种丰俭由人的运动。对于那些还没有收入的学生来说，可以考虑一下自己的喜好，先选一种，否则四六不是，哪一种运动的乐趣你都无法真正体会到。至于‘业余的，休闲的’。女士搞一台公主车，男士搞一台902足以了 主流观点：一是专业化、竞技化，认为车必须要对路，路不对就是浪费就不要去骑；二是不旅行化，介于第一点，这个论坛鲜有人喜欢长途（当然这也有时间等等因素的原因），因为那些高端的车根本就不适合去骑长途，因此用山地去压山路更是天大的过错，山地车架有货架孔更是低档的表现无法接受。 某旅行派论坛的主流观点：一是反感专业化、高档化，车要便宜认为才耐用，对于配件不作深研究，人家装个1~2W的高端旅行车根本无人理会，觉得是天大的浪费，认为精神和经验决定大多数，甚至感觉有的人故意“制造困难”；二是对技术都不很感兴趣，专注于游赏，不懂车不会修车调车，说得不好听点——只认得骑。 能适应全部地形带有避震系统的山地车赢得了多数人的认同，这个跟实际路况等情况是相符的，而发达地区则有更多的公路车爱好者也说明了这一点。我更介于上面两种观点之间，我只是一个普通的爱好者，买一辆车要考虑多用途，要上山没问题，要去跑长途装个货架就能上。但我也不绝不认同那种只认得骑，对于硬件和骑行科学无知的愚昧思想。风一般的三轮神一般的人物对突如其来的危险他只是用余光轻轻的扫了一眼便不屑的驶离现场他到底是凡间的天使还是地狱的使者 三轮哥骑得是淡定高端的操作风骚的走位闪电的反映纯意识流车祸发生瞬间一个手刹加后轮平滑犹如过江之鲫从容的潇洒拒绝了死神的邀请三轮哥 我心中的神