什么是SMA路面？

SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉、少量细集料组成的沥青玛蹄脂碎石结合料，可用以填充间断级配的粗骨料骨架间隙，沥青玛蹄脂碎石结合料能够有效提高沥青混凝土的高温稳定性和低温韧性，防止混合料分散，从而改善路面质量。

SMA改性沥青混凝土路面结构不仅能够有效控制高温、重载时的车辙变形量，具备良好的低温性能，而且还集中了AC路面、AK路面、AM路面的优点，具体包括集料嵌挤作用好、路面孔隙率小、耐久性好、水稳定性和抗滑性能强等优点。

SMA改性沥青混凝土路面结构还克服了AC路面、AK路面、AM路面的不足。随着我国交通量的迅猛增加，超载、重载运输的现象日益增多，这对高等级公路沥青路面提出了更高的要求。

扩展资料

相比普通热拌沥青路面接缝，SMA路面接缝难度较大，在施工中应注意防止冷接缝问题的产生。施工时，应进行垂直施工缝的切割，应防止上、下层施工缝出现重叠现象，两者之间的距离控制在10到20米之间，并将粘层油喷射到施工缝位置，其粘层材料选用的标号必须和混合料一致。

公路的质量决定于摊铺时的质量，所以在进行摊铺工作的时候要始终把质量放在心头，随时随地进行质量的检测，当发现缺料或者出现裂痕的额时候要及时的采取补救的措施。在有一些地区地形条件复杂摊铺机无法进行作业的时候可以采用人工的办法进行摊铺措施。

在施工的时候难免会出现路段之间接缝的质量受影响的现象，其中包含纵向接缝和横向接缝，发现接缝存在问题马上进行碾压处理确保接缝的安全。

参考资料来源：百度百科-SMA路面

1 概述 SMA即沥青玛蹄脂碎石，是沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，充填于间断级配的粗集料碎石骨架的间隙形成的一种沥青混合料。简单的说：SMA是由互相嵌挤的粗集料骨架和沥青玛蹄脂两大部分组成的。 SMA是一种新型的路面材料，具有良好的路用性能：除具有良好的表面功能、抗滑、抗高温、车辙、减少低温开裂、平整度高、噪音小、能见度好等特点外，SMA还具有路面抗变形能力强、不透水、使用寿命长、维修养护小等优点，同时SMA还可以减薄表面层厚度，易于施工和维修。由于沥青玛蹄脂具有上述各项优点，因此，目前在高等级公路建设中被广泛应用为高等级路面材料。2、SMA混合料的组成材料 SMA是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料，以其优良的抗车辙性和抗滑性而闻名于世。影响SMA质量的因素很多，其中原材料的质量是决定因素，因此施工时要严格控制原材料的质量，对其质量严格按有关规范要求进行检验、检测。2.1 沥青结合料 SMA混合料中沥青结合料的质量必须满足沥青玛蹄脂的需要，要有较高的粘度，符合一定的要求，以保证有足够的高温稳定性和低温韧性。在我国，必须采用符合“重交通量道路沥青技术要求”的沥青。本试验路采用台湾产AH-70#重交通量沥青，同时加入5%SBS对沥青进行改性。2.2 粗集料 从SMA的成型机理可以知道，SMA之所以有较高的高温稳定性，是基于含量甚多的粗集料之间的嵌挤作用。集料嵌挤作用的好坏很大程度上取决于集料石质的坚韧性，集料的颗粒形状和棱角性。粗集料的这些性质是SMA成败与否的关键。因此用于SMA的粗集料必须符合抗滑表层混合料的技术要求，同时SMA对粗集料的抗压碎要求高，粗集料必须使用坚韧的、粗糙的、有棱角的优质石料。本试验路SMA上面层所用石料粒径范围13.2mm～19mm，5mm～13.2mm。其各项物理、力学性能均满足规范的要求。2.3 细集料 细集料虽然在SMA中只占很少的比例，但对SMA的性能影响也较大。通常认为机制砂较天然砂有良好的棱角性和嵌挤性，对提高混合料的高温稳定性有好处，故本试验路采用机制砂，由湖南衡阳冠市玄武岩破碎制成。2.4 填 料 SMA中填料用量较大，在混合料中作用至关重要，必须使用粘附性比较好的填料。本试验路采用矿粉由白云岩磨制，水泥为郴王牌325#水泥。2.5 纤维稳定剂 制造SMA时必须采用纤维稳定剂，它可以有效地提高混合料的高温稳定性、抵抗埋钉轮胎的磨耗。本工程采用德国JRS公司生产的颗粒状木质纤维添加剂。3 SMA混合料的拌和3.1 拌和设备 本工程SMA混合料的拌和采用间歇式沥青混合料拌和机，投产前应对拌和设备进行全面检修，使各部件处于良好状态，重点检修与标定称量装置和温控系统，以保证混合料质量和温度都符合要求，计量精度达到±1%，温控系统精度达到±2%。3.2 拌和过程（1）集料、填料、纤维和沥青材料严格按生产配合比规定用量测定，并送进拌和机内进行拌和。出料温度一般在175℃～185℃，混合料拌和最高温度不得高于195℃，超过195℃时应予以废弃。集料加热温度控制在190℃～200℃，这是因为加入的冷矿粉及纤维数量较大，温度不高不能充分分散搅拌均匀；填料和木质素纤维不加热。[NextPage（2）质素纤维通过专用入口直接进入拌和机。本次使用颗粒纤维，采用一个专用容器定量投入，利用粗集料拌和的撞击力将纤维打散，投料员必须密切注意开启粗集料料仓的信号，防止错过时间。加入木质素纤维一般需要增加干拌时间5s～10s。（3）SMA混合料拌和以后，不能储存时间太长，因为储存时间太长将使混合料表面结成一层硬壳；而且SMA的沥青用量要比普通沥青混合料的沥青用量高，时间长了，会发生沥青析漏，造成沥青用量不均匀。因此，一般规定SMA混合料的储存都不允许过夜，即当天拌制的必须当天使用完。4 SMA混合料的运输（1）由于改性沥青SMA沥青玛蹄脂的粘性较大，运料车的车厢要涂刷油水混合液、并先对车厢进行清洁、保证车厢内无杂物。每辆车均应用帆布盖严、盖好，以便防雨、保温。（2）根据拌和能力和运距，调配足够的车辆及时将SMA混合料运到摊铺现场。（3）送到现场的混合料，首先进行外观检查。检查内容为混合料是否均匀，色泽是否一致；并逐车测量混合料的温度，做好记录。温度超过规定的，均应予以废弃。（4）为保证摊铺混合料的均衡和连续，现场必须保持一定数量的运料车，每台摊铺机应不少于2辆～3辆待卸车。5 SMA混合料的摊铺5.1 摊铺前的准备工作（1）对中面层进行严格检查，对表面有损坏、油污、泥土等应酌情修补或处理，表面泥土应彻底清扫干净，必要时应用水冲洗。（2）需要在SMA上面层施工前完成相关项目和交叉作业项目，SMA上面层施工完成后不再允许对上面层进行有污染、损坏的项目作业。（3）提前1d～2d喷洒改性沥青粘层油，用量在0.4kg/m2以内。5.2 摊铺机械 本试验路选择ABG423型摊铺机2台，使用前对摊铺机进行全面检查与调试，确保处与良好工作状态。5.3 摊铺作业 本工程摊铺采取全幅摊铺，加速或减速车道以及港湾停车带尽量采取热接缝。上面层施工对应中面层施工的纵缝错开50cm，与中面层的横向接缝错开100cm。摊铺机作业应做到连续均衡地进行摊铺，原则上不准停机。摊铺速度一般控制在1.5m/min～2m/min,最大速度控制在4m/min；摊铺温度不低于165℃。6 SMA混合料的碾压（1）本工程配备4台双钢轮压路机。混合料的压实按照“高温、紧跟、高频、低幅”的八字方针进行。实践证明，SMA混合料只能在高温条件下，按照压实工艺方能达到预期压实效果。在压实过程中，密切注意粗集料被压碎、棱角、嵌挤、泛油等缺陷。过度碾压是SMA结构的大忌，这样会造成路面上面层无法稳定，只能通过控制碾压遍数来控制压实度。（2）碾压SMA混合料时，必须注意压实度的变化，最好能使用核子密度仪，测出压实度变化作为参考。本试验路共碾压5遍，即：静压一遍，振压三遍，再静压一遍。经试验测定，压实度最小值为98.4%，最大值为99.3%。较好地满足了规范的要求。7 结 语 SMA在江苏省近几年的高等级公路建设中得到广泛的应用。实践证明，SMA与传统的沥青砼路面相比具有明显的优点。但SMA毕竟是最近几年刚刚兴起的一种新的路面材料，从理论到实践还不够成熟，为此，先进行SMA试验路段的施工研究，为以后大规模建设积累经验，具有指导施工的重要意义。该SMA试验路段施工完成后，经过多项技术指标的检验，结果表明各项所检指标优良，证明试验路的施工是成功的，但在个别方面仍需进一步优化，如为了防止SMA上面层在碾压后，表面出现“油丁”现象，可适当增加干拌时间、减少矿粉用量；为了提高压实度，应严格控制碾压速度和温度，加强两侧路面和两摊铺机搭接部位的碾压等。通过江苏省几条高速高路使用证明，SMA作为高等级公路路面材料，具有广阔的前景。参考文献 （1）沈金安 改性沥青与SMA路面
（2）姜志青等 道路建筑材料

2.2料的粒径最大16——13.2 13.2——11.4 11.4——8 8——5.6以下是机制砂

沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt，简称SMA) 　　沥青马蹄脂碎石混合料，是一种新型的沥青混合料结构，它起源于20世纪60年代的德国，德文称Splitmastixasphalt.20世纪90年代初引入美国，被称为　Stone Matrix Asphalt，缩写为SMA。1993年，SMA在我国首都机场高速公路首次应用。
特点
　　SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石—石嵌挤结构的空隙中形成的。因此，它具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好）。SMA路面耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。