为什么铁路的设计有些是无砟铁路，有些是有咋的？

铁路设计成无砟或有砟，是根据两个重要指标来进行设计的：一是列车运行速度；二是路基承载稳定性。
我们知道普铁都是选用有砟道床的，是由于有砟道床造价成本低，技术简单，线路弹性佳；高铁选用无砟整体道床，是因为列车行驶速度快，对线路的路基、道床等要求等级高，所以选用无砟整体免维护道床。
转换时需要减速吗？动车等高速列车进入普铁有砟道床行驶，必须根据铁路线路限速要求进行减速运行的。
希望能给予你帮助

目前，无砟轨道大多数运用在客运专线或者高速铁路、动车等线路，由于无砟轨道设计要求高投资大等特点，所以不建议用在货运专线上面，因为它本身用不到那么高的要求。无砟轨道和有砟轨道是可以结合的，有些高速铁路上在车站到发线、道岔等部位有设计无砟轨道和有砟轨道相结合的设计。这样的话无砟轨道转换有砟轨道的时候是必须要减速的，从力学角度讲要减少对钢轨及轨道板的动力荷载的缓冲。这是我自己总结的，不对的地方请指正

1. 有砟轨道当列车时速超过每小时200公里以上时，铁路道砟会发生严重粉化，使铁路维修频频，严重影响铁路的平顺性，危及行车安全.
   

2. 由于列车时速较高，使得维修困难，还会造成道砟飞溅，损坏高速列车，在研究了有砟轨道的各种弊病后，科学家们研发出了更加可靠的无砟轨道系统，无砟轨道一次性投入大但维修成本低，平顺性稳定性较好，更适合高速列车使用，但对施工工艺要求极高，对沉降控制要求苛刻。

3. 有咋轨道优点是建设周期短，成本低，收效快，但是由于高铁速度快 方便，很多国家和地区都有向公交化发展的趋势，发车密度很高，因此导致道砟粉化严重，给维护带来很大的压力和高成本。例如法国早期修建的大西洋线，在运行当中的维护成本非常的惊人，甚至在使用不到10年就要翻新，重新更换道砟，得不偿失，所以法国近几年也在大力发展无咋轨道板技术。
   

4.   无咋轨道的缺点是修建成本较高，但是50年免维护的，或者是维护的成本很低。所以世界上大多数高铁使用无咋轨道技术。另外除了高铁 很多城市轨道交通 （比如地铁 轻轨） ，还有就是普通铁路的特大桥和长隧道区间也使用无咋轨道，目的就是为了减少维护工作量。 

5.     总体来讲无砟轨道适用于人口密集 车流量大的线路， 有咋轨道适用于车流相对较小的线路。都是本着最经济的建设使用原则。