麦弗逊独立悬挂+前防侧倾稳定杆和麦弗逊独立悬架区别哪个好

有防倾杆的在过弯的时候侧倾不明显，心理感觉到能用更高的时速过弯。 就是过弯不害怕。 心理上面的。

但是过强的防倾杆会造成转向不足，对于职业赛车手来说，他们更喜欢四根硬弹簧。

在用短、硬的赛车专业弹簧，防倾杆的作用似乎就没那么明显了。 不要也罢，用了反而会无法充分发挥轮胎、悬挂的性能。 而且还会增加重量呢。

汽车的操控性，也就是过弯极限更高， 轮胎是第一，硬弹簧和超低的底盘并列第二。

如果轮胎抓地力过于强，底盘高、行程长的悬挂会由于更高的车速G值作用压缩更明显，会翻车的

如果民用车换上F1的超软胎，用原本不能的速度过弯，虽然轮胎是抓住地面了，但是估计内侧轮胎也离地了。最终翻车了。 底盘高，行程长啊。 悬挂也软。哈哈

但是民用车，有肯定更好，开着更舒服。

字面上意思，就差一个防倾杆（ARB）而已。

如果有差异的话，就差一个ARB而已。。ARB最大的作用，就是调节roll的时候的弹性系数。
基本上用处，就是调节车身侧倾。。一般公路车要求侧倾小，越野车要求大。
这样陆巡就搞了个所谓的KDSS，来可以调节ARB，来在不同情况下适应这两种要求。
大切也有类似的一个装置。
而奔驰G的这个，是一个手动拆卸的方案。。他们的ARB可以在越野情况下很容易的拆掉。。

而对于翼虎这个家伙，相信只是没写而已。实际上两个是一样的。