蔚来公布2019销量，全年超2万台，李斌摘掉「业界最惨」

1月6日，蔚来汽车率先公布了2019年的销量成绩。

数据显示，蔚来12月交付数破3000大关，达到了3170台，创造了2019年新高并保持了8月以来的强劲增长势头，且连续第五个月打破当年月销记录。至此，蔚来全年累计交付量成功突破两万台，达20565台。而如果从2018年首台车交付之日算起，蔚来已经累计交付了新车31913台。

其中，ES6在12月实现了2537台交付，环比上涨22.7%，交付至今仅6个月已累计11433台，在半年内突破一万台大关。而ES8在12月交付量达633台，环比上涨37.3%，全年累计9132台。

虽然没能达到4-5万辆的年销量目标，但蔚来却表现得相当积极，以目前的情况来看，蔚来是第一个公布2019年度销量的造车新势力，侧面也说明了蔚来对2019年成绩的满意与自信。

自成立以来，蔚来虽然舆论风波不断，但当我们盘点国产造车新势力，却总是习惯性地将它放在第一名的位置，尤其是在寻找能够对抗特斯拉的国产品牌时，蔚来总会被首先提及。那么，“造车新势力一哥”对于蔚来来说，是否真的名符其实？

“造车新势力一哥”稳了吗？

如果以销量为尺度，那么蔚来的对手有两个：威马和小鹏。

虽然现在只有蔚来公布了2019全年销量，但从去年前11个月的累计销量中，我们仍能找到一些端倪。

根据公开的数据显示，去年前11个月销量排名前五的新造车势力分别是：蔚来、威马、小鹏、哪吒、零跑。

其中，蔚来前11个月的累计交付量达到了17395辆，位居第一；交付量仅次于蔚来汽车，主打平民路线的威马汽车则达到了15355辆；小鹏汽车步伐比较稳健，前11个月累计交付量也达到了12960辆；第四名和第五名分别是以哪吒N01为代表的哪吒汽车和零跑汽车，它们前11个月的累计交付量均未过万，分别为7385台和1000台，与前三名有一定的差距。

因此，如果小鹏和威马在12月份不发生预料之外的“爆炸性”增长，那么蔚来这个“造车新势力一哥”的位置应该是稳了。

值得一提的是，和威马、小鹏等造车新势力的情况不同，蔚来主打中高端，品牌定位类似于BBA，而威马、小鹏则定位平民品牌，和大众、丰田比较像。相比而言，威马、小鹏等品牌的车型由于价位不高，实用性也很强，更容易获得普通消费者青睐，后续上量会更容易。

当然，由于品牌定位更高、科技感更强，蔚来的产品给人的档次感更强，也更容易得到消费者的认可。

2020年的蔚来将会怎么办？

对于蔚来而言，2019年是困难的一年。自燃与召回、上海工厂停建、裁员、融资受阻、股价下滑，负面消息一个接着一个。年轻的蔚来，正在争议与质疑中成长。

尤其是对于蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌，这个被业界成为2019年最“惨”的男人来说，2020年的蔚来该怎么办？才是关键。

在12月28日举行的第三届NIO Day上，李斌给出了自己的答案——蔚来汽车发布了100KWh液冷恒温电池包和20千瓦家用直流充电桩，原车主可在明年四季度通过更换新的电池包，以获得更高的续航里程；蔚来汽车第三款量产车型电动轿跑SUV蔚来EC6首次亮相，新车将在明年7月公布配置和价格，明年9月开启交付；蔚来的全新ES8则较现款在售车型进行了全面改进与提升，在搭载100KWh液冷恒温电池包的情况下，NEDC续航可达580公里。

事实上，这三年来，蔚来保持了一年一款全新产品的节奏，2017年的ES8、2018年的ES6以及2019年的EC6。虽然步伐算不上快，但至少很稳健，也让外界能够看到蔚来对于造车的执著和信心。

蔚来如何面对国产特斯拉？

在蔚来的字典里，使用绕不过“特斯拉”三个字，尤其是随着特斯拉的国产化，这两个品牌之间的对垒便愈发尖锐。

前几天，特斯拉的一则公告震惊车圈——国产特斯拉Model 3官宣调价，起售价击穿30万元，最低仅299050元起售。

此消息一出，业界大呼“狼来了”，尤其是对于那些依靠价格优势做起来的造车新势力，如今面临更大的挑战——特斯拉无论是品牌、技术还是性能水平，都是业界标杆，如今价格也打下来了，国产新能源汽车的日子就更难过了。

对于蔚来来说，这个问题或许更严重，二者品牌定位、价位相近，很容易产生客群重叠。

蔚来方面甚至表示，蔚来EC6将是蔚来汽车第一款从级别、细分市场、价格等各方面与特斯拉Model Y直接竞争的对手。

据了解，蔚来EC6采用轿跑式车身设计，延续了蔚来汽车的性能基因，和ES6一样，搭载前160千瓦高效率永磁电机、后240千瓦高性能感性电机的性能版，百公里加速为4.7秒，而搭载双160千瓦永磁电机的运动版，百公里加速仅为5.6秒。性能版EC6搭载100KWh电池包时，NEDC续航能达到615公里。

而特斯拉Model Y将会提供后轮驱动以及四轮驱动两种动力形式。Performance高性能全轮驱动版的0-100km/h的加速时间将达到3.7秒，而其WLTP标准下的续航里程为480km；长续航全轮驱动版的0-100km/h加速时间为5.1秒，WLTP标准下的续航里程为505km；长续航后驱版的0-100km/h加速时间为5.8秒，WLTP标准下的续航里程为540km。

从产品来看，两款车均为中级轿跑SUV，且定价区间、性能参数都比较接近，确实有很大几率成为“宿敌”。

写在最后

毫无疑问，蔚来是目前造车新势力当中，成绩最好，也是最拿得出手的品牌。尽管在过去很长一段时间，这个品牌都深陷各种舆论漩涡，但从其品牌定位、产品布局以及售后服务等方面来看，蔚来仍值得我们期待。但同时我们也应该注意到，国产特斯拉的到来，势必会引发“鲶鱼效应”，蔚来能否成功抵御这波攻击，也很关键。

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