“红旗要让中国人都开上‘劳斯’了！”这是我在疯狂刷屏的红旗H9文章下方看到的高亮评论。
2018、2019的车市寒冬刚过，2020年伊始，红旗就为我们带来了这样一款惊世骇俗的产品。方正的车头、平直的腰线确实让它有着行政级轿车的气势，车头那面传承数十年的红旗则为这台“豪车”注入了灵魂。
当铺天的美誉袭来，或许只有当事人才知道这背后承受的压力。
“干不好红旗，我主动引咎辞职。”这是2017年徐留平刚刚入主一汽时的承诺。
“2020年销量奋进20万台，2022年达到40万台、2025年达到60万台，2030年争取买进80-100万销量大关。”在2020年一汽红旗品牌盛典上，他又立下了这样的flag。
100万这样的销量数字，在如今的一汽红旗面前，似乎只是个“小目标”。
这份自信从何而来？
相信这是很多朋友心中共同的问题，刚刚取得阶段性复兴胜利的红旗，真的就这么有底气吗？先来看看下面几个数据。
2017年，红旗品牌年销量仅仅为4665辆，这个数字太小了，小到不值一提，甚至还够不上热销车型月销量的零头。所谓国产品牌的骄傲，着实丢了面子。
但就是在这种“地狱”难度下，仅用两年时间，徐留平上任后的新红旗便拨开了迷雾，重见天日，提前一年完成了2020年底销量破十万的任务。
这同样得益于战略上的“广撒网”，2019年，红旗经销商数量增长一倍，达到200家，未来还将继续扩充阵营。
在销量暴增的同时，一汽红旗还找回了那种无可替代的品牌力。和故宫签署战略合作协议、赞助央视春晚、在人民大会堂启动品牌盛典，一切都是那么的和谐、自然，似乎我们潜意识里的红旗品牌，就该是这样。
但如今的新红旗品牌可不想就此止步，在努力塑造“国产荣耀”形象的同时，CES展、法兰克福车展、长春国际马拉松等国际化场合也印上了红旗的足迹。让更多的人认识红旗、了解红旗，对于渴望复兴的红旗品牌来说是当务之急。
很显然，这条战略方针是正确的，越来越多的年轻人开始关注红旗，并改变了对红旗品牌的看法，我就是其中之一。
在我的印象中，提到红旗车往往还要加几个捆绑条件：黑西装、白手套、正气十足的司机和后排落座的领导，最好再来一张军队牌照。
而如今的红旗品牌已基本完成了从“国车”到“国民车”的身份转换，寻常百姓购买一台红旗不再是一件奇怪的事。H5累计销量突破4.5万辆；HS5同样有接近2万台的订单；即便是售价高昂的HS7，也创下了5个月3400台的成绩，成为了自主品牌中大型SUV中的代表作。
可见，这次“领导干部下基层”还是非常得民心的。
在布局普通家用车市场的同时，红旗还将目光瞄向了豪华家轿领域，作为这块全新细分市场的首款车型，红旗H9自然肩负着“开路先锋”的重任。实拍图片相信大家已非常熟悉，不过这台车背后的冷门小知识您可未必知道。
首先来说说设计层面的故事。其实早在2017年，这台车的雏形就已经定下来了。而坊间流传的红旗H9设计者，前服务于劳斯莱斯的贾尔斯·泰勒先生于2018年9月才加入红旗，也就是说，红旗H9的大框架是由丁杨峰带领的中国团队定的，而泰勒先生则是中途加入起到锦上添花作用，并非“初创团队”成员。
红旗LOGO也进行了一些改进，从最初H5上的扁平化处理，到后来的HS5、HS7车型上进行加长，再到H9延伸到车内，贯穿至后排扶手的红旗LOGO，红旗正在一步步地加强对于品牌标识的宣传。
除此之外，红旗H9还对全新一代红旗车型的中网进行“改革”，由六边形演变为方正造型，同时尺寸进行了加大，有点儿类似经典的红旗CA770。环绕着中网的U型灯带在静态下会点亮，进一步凸显庄严肃穆的气氛。
传承自概念车的尾灯组设计本以为只是“样子货”，但却同样暗藏玄机，贯穿式灯带的凸起部分和下方的饰条组合起来与天安门造型相似，尾灯组内部光源的4面小红旗与天安门城楼布局相同，进一步证明了其中的寓意。
写在最后：
红旗终于拨开了云雾，将豪华与品牌调性有机结合，为市场带来了这样一台情怀与实力兼具的车型。以至于我在问朋友“如果价格合适的话，这车你买吗”的时候，他们用坚定的点头和深信不疑的眼神回复了我。
至此，红旗品牌的复兴之路虽然取得了阶段性的成功，但这场品牌革命依旧在路上。从品牌这两年的发展情况来看，红旗要继续保持高端调性不能丢，同时还要“到人民中去”，这其实是一个比较矛盾的问题，如何进行下一步战略布局将是红旗品牌未来发展的关键。
作者：杜安迪
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