飞机降落时候如何减速？（高手请进）

是这样的.飞机落地以后,最主要的减速手段是以下三种:
1,引擎反推
2,减速板
3,机轮刹车

但是我要说明的是引擎反推所提供的减速能力不是很明显.它的主要功能还是为了起到保护刹车的作用.所以,我们看到飞机的反推系统并不在最低设备清单之内.这也侧面说明了它不是特别重要.

我想,最应该引起我们注意的是减速板.很多人认为,这小小的几块扳子对减速不会起太大的作用.其实事实正好相反,减速板对减速是至关重要的!
落地后,减速板打开,这样,就破坏了机翼的升力结构,使飞机的重量尽可能的压在机轮上.这样机轮制动的效率就变的很高.如果落地后减速板不升起,那就算机轮已经着地了.但是飞机的重量仍然有相当一部分被机翼的升力所抵消.这对机轮的制动很不利.
有人做过专业的测试,减速板升与不升,其减速效率可以相差多达60%以上.

空气阻力会做功！你得看总的能量守恒。
飞机在空中进近时机组一点一点地放襟翼，同时增大升力和阻力，可以使飞机以较低的着陆速度平稳安全接地。自动驾驶仪往前推驾驶杆，升降舵后缘向下移动，降低飞机迎角，从而减小飞机升力。飞机在空中还要打开空中扰流板增加阻力使飞机减速。飞机接地后地面扰流板打开、空中扰流板全开；开反推使发动机气流方向转向前方；机轮自动刹车系统工作。共同作用使飞机减速。

飞机降落时，特别是大型客机，会放0到30度的襟翼，并且抬高机头，以增加结构阻力和气动阻力，阻力会作负功，转化为热能。特别要注意的是，开启反喷其实对发动机并不是十分有益，所以一般在飞机接地时立即打开反喷，并且刹车，速度减小到一定数值立即关闭反喷，否则发动机逆转和热气流进入函道会很伤发动机的。

飞行中
1 大迎角飞行，或者做一些消耗动能的机动（当然首先要减小油门）。
2 打开阻力板（airbrake）。

触地后
3 保持大迎角消耗动能。起落架主轮刹车。
4 放减速伞。（多为小型机使用。最大的好像用到B52） 。
5 推力反冲。多数客机和运输机使用。欧洲的ids狂风战斗机好像也在用。
6 阻拦索。舰载机可以用尾部的钩子钩住航母上这个钢索来减速。美军标准的陆地机场也配有阻拦索。所以想F22等空军战斗机也有尾钩。

你应该对空气的阻力十分有信心。
一个飞机飞行中突然将迎角加到90度阻力是十分可观的。

匿名的回答很不错~~~~~~~~~~~~

降落时发动机反推打开，这个不是产生阻力，简单地说是把发动机屁股堵上，使发动机产生的气流向前喷~~~~~~~

机翼上方的减速板升起，卸除机翼产生的升力，原理类似于赛车后面的定风翼，还可以增加刹车效率~

另外，降落时机翼后面伸出的不是挡风板，是襟翼，在飞机起飞和降落时的低速情况下增大机翼的弯曲度和面积，提高升力的~~~~~~~