cvt变速箱怎么换挡的

共有二种情况：

一、坡道起步驻车

1、起步，全车通电数秒，踩刹车把档位切换到N档，刹车抬点火，档位切换到D档。松开脚刹车，松刹车起步。

2、驻车，停车不抬刹车，档位切换到P档，踩脚刹车熄火。

二、如遇时间红灯

1、平路，从D档直接切换到N档。绿灯，切换到D档，起步。

2坡路，踩刹车同时从D档直接切换到N档，踩脚刹车，送刹车，绿灯，快速切换档位到D，松脚刹车起步。

扩展资料

CVT 变速器与液力变矩器匹配，液力变矩器可以放大发动机扭矩，所以起步快，加速更加顺畅。 

驾驶员超车时深踩油门不会有AT退档的感觉，而是改变速比放大扭矩。在高速过弯时，松开油门没有AT的升档现象，可保持扭矩高速出弯。

CVT具有比AT更优异的发动机制动效果，CVT 在上下坡 时能自动探测坡度，在上坡时自动调整速比增加扭力输出；

在下坡时能加大发动机制动力矩，以降低 下长坡时的滑行速度，提升了安全性与操控性。

参考资料CVT变速箱_百度百科

一、CVT（Continuously Variable Transmission）无级变速器技术。 CVT 可以说是最理想的汽车变速器，因为从原始的橡胶带无级变速器开始，到有级的齿轮变速器 过度，再到现代的钢带无级变速器，百年大回转说明只有无级变速器才是汽车变速器的终极目标。CVT变速箱，从低转速到高转速的速比变化可以连续进行。这是和齿轮传动的自动变速箱的最大区别。当CVT转速比锁定在一个固定数值的时，就可以模拟出一个手动档位。CVT变速箱的手动档位一般都模拟为6－8档。

二、CVT汽车驾驶3大禁忌：

1. 上坡下坡用D档。CVT锥轮连续改变传动比对产生大量的热，对变速箱造成伤害。

2. 急刹车对变速箱钢带的冲击。

3. 变速箱持续高温。

三、CVT车上坡过程中几个档位模式钢带变径的情况说明

1. 用D档的上坡，根据车速和扭矩情况，主从动轮钢带的卷绕半径（接触弧半径）（转速比）是不断变化的，幅度是自由的。变径过程中产生径向滑动摩擦，产生热。你踩刹车，踩油门时，速比都随时变化，来回变。（类似于AT的跳档）用D档在车辆重载情况下上长坡容易导致CVT变速箱过热，请牢记。

2. 用L档上坡，根据车速和扭矩情况，接触弧半径（转速比）也是不断变化的，幅度被限制在一个小范围。

3. 用手动模式上坡，对应于某个手动档位，主从动轮的接触弧半径是固定的，不变径，没有径向滑动。称为：锁定转速比。仅在加档或减挡的时候，变径一次，然后锁定在指定的档位。不换挡，转速比就一直锁定。除非达到发动机最大转速位置（5000－5500），ECU才会强制升档。一般在车速降低后也会自动减挡。手动模式是应对长坡，陡坡的最好方法，能大大延长钢带的使用寿命。CVT驾驶员都能熟练使用手动挡。对于一般的小坡，用D档也无妨。

本来是没有档的！档是设计人员自己划出来的传动比区域，以方便人们操作，CVT很舒适。没有换挡感觉的！有一边有一个加，一个减！一般在D档旁边！一个前后开的前是加，后是减，画有+ - 的符号，当档杆拉到那个位置前推一次就加一个档，后拉一次就减一个档！一般都不用那个！

关键解答：CVT遇到连续急转弯呢？怎么迅速降档克服离心力？M档都是假的甚至没有M档，就一个S，等变速箱反应过来早就飞树上了，中国道路不可能跟高铁一样直拉。你说可以做到急转弯退档功率变扭矩稳住车身，呐上天路72拐，直接把油门焊死，一直保持最大油门试试能活几秒。

我就是来蹭经验的