同著名的足球、篮球运动员一样，F1车手同样有着各种各样的商业赞助，所以要完全统计他们的实际年收入难度很大，不过，车队付给的工资倒是不难打听得到，日前德国专业赛车媒体公布了2008年车手薪资排行榜，比较过去的数字，从中可以发现一些有趣的现象。文/周伟力 图/资料图片
阿隆索工资最高
粗略估算，工资加广告，莱科宁2007年每周的平均收入大概在100万美元左右，加冕冠军之后，莱科宁的行情自然水涨船高，虽然今年车队的工资只有2200万美元，但今年总收入恐怕会超过5500万美元。不过，单论工资的话，阿隆索是所有车手里最高的，达到2800万美元。
迈凯轮的汉密尔顿工资升到了500万美元，或许有人会觉得很低，但对于刚刚进入F1车坛仅仅两年的菜鸟来说，这个涨幅已经相当惊人了，威廉姆斯车队车手小罗斯伯格加入F1四年了，今年也才达到相同的数字。本田车队依然扮演着财大气粗的角色，车队的一号车手巴顿的年薪达到了1600万美元，这比宝马-索伯车队的海德菲尔德的1100万美元还要多。
首次未出现付费车手
付费车手可说是F1赛车的特色，顾名思义，付费车手就是自己花钱买出场机会，不仅不拿工资，还要拿出大笔的费用支持车队的运作，这在足球、篮球场上非常罕见，但是在F1赛道上却屡见不鲜！不过2008赛季中各车队均无付费参赛的车手，这也是最近几年以来首次出现这种现象。
印度力量队的德国小将苏蒂尔和威廉姆斯车队的日本新人中岛一贵是年薪最少的两名车手，他们的年薪大约是100万美元，不过这种情况已经很好了，因为在以前，有不少车手是给车队提供赞助才能保住自己的位置的。
这也从另一个方面反映出在F1世界中，车队老板们在付给员工薪水时“唯成绩是问”的态度。等哪一天熬成世界冠军，便也可以买直升机、盖豪华别墅了。刚进入F1的菜鸟车手通常只有50万至100万欧元左右。和超级车手的千万年薪相比，F1菜鸟们的薪水十分微薄，但只要能把握每一次出赛，让自己能在竞争激烈的F1赛道竞争中存活下来、同时争取机会展现自己，那千万年薪指日可待。莱科宁与阿隆索过去6年的加薪速度就是最好的例子
第一名：迈克尔-舒马赫（3500万欧元）
第二名：拉尔夫-舒马赫（1700万欧元）
第三名：雷克南（1200万欧元）
第四名：巴里切罗（900万欧元）
第五名：蒙托亚（800万欧元）
第六名：巴顿（600万欧元）
第七名：韦伯（550万欧元）
第八名：潘尼斯（500万欧元）
第九名：阿隆索（500万欧元）
第十名：特鲁利（450万欧元）
上面是很早以前的德，目前KIMI最多2800欧元一年
赛点1886出品：2019赛季F1车手年薪榜公布，贫富差距高达335倍！你怎么看？
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