汽车的"国三标准"是什么意思?

国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统（什么是OBD？即车载自诊断系统。该系统特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上，所以实施国三标准会使单车成本上涨1000到2000左右。）。机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。
国Ⅲ和欧Ⅲ的区别

通过以上分析可得知，以尾气污染物含量为标准的话，国Ⅲ相当于欧Ⅲ，而欧III标准里没有装OBD，国III标准里强制要求安装OBD，就是说只要想达到国III标准就必须装OBD，即使尾气中污染物含量的数值你达到了欧III的标准，如果没有加装OBD也不符合国III标准，也不能在北京销售。

一句话，国Ⅲ比欧Ⅲ多了一个OBD，满足了欧Ⅲ的汽车不一定满足国Ⅲ。

国际上，通过汽车尾气中的污染物含量来划分欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ和欧Ⅳ。目前，北京已经实施了国III标准，并在2007年在全国范围内实施。那么，什么是欧Ⅲ？什么是国Ⅲ？国Ⅲ和欧Ⅲ的区别究竟在哪？

什么是欧Ⅲ？

欧III是在欧II基础上制定的对汽车尾气排放更严格的排放标准，欧II和欧III标准的具体排放污染物含量具体数值如下表。

法规名称 车型 CO
(g/km) HC
(g/km) NOx
(g/km) HC+NOx
(g/km) PM
(g/km) 硫含量
欧洲Ⅱ号 汽油车 2.2 0.5 500ppm
非直喷柴油车 1.0 0.7 0.08 500ppm
直喷柴油车 1.0 0.9 0.10
欧洲Ⅲ号 汽油车 2.3 0.2 0.15 150ppm
柴油车 0.64 0. 5 0.56 0.05 350ppm

从上表可以看出，对于汽油车来说，欧Ⅲ对CO的要求基本上没有什么变化，甚至有些降低。但是增加了对HC和NOx的控制，这对于汽车生产厂商而言是一个不小的挑战。欧Ⅲ不再把柴油车分为直喷和非直喷了，新的标准是每千米CO的排量不能高于0.64g，并且也对NOx的提出了要求。颗粒物的标准也提高了，每千米控制在0.05g的范围内。与实施欧Ⅱ机动车排放标准时对油品质量要求相比，实施欧Ⅲ机动车排放标准时要求汽油中硫含量由500ppm下降到150ppm，柴油中硫含量由500ppm下降到350ppm。国Ⅲ标准对油品质量提高要求，对石油石化行业是一个大的冲击。

汽车排放从欧Ⅱ到欧Ⅲ，需要三项技术：

首先是增加了对车辆冷启动时排放达标的要求。实验过程要求车辆在零下7摄氏度的低温条件下搁置6小时以上，点火着车之后，立刻测量车辆排放。

其次是在车辆的电控系统中增加了专门监测排放控制系统工作状态的功能，它能够随时监测汽车尾气排放状况，一旦出现超标，会做出提示。

第三项是针对厂家提出的，要对车载诊断系统有保修措施。

什么是汽车的国Ⅲ？
国三就是中国的第三阶段汽车排放标准
国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统（什么是OBD？即车载自诊断系统。该系统特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上，所以实施国三标准会使单车成本上涨1000到2000左右。）。机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。

国Ⅲ和欧Ⅲ的区别

通过以上分析可得知，以尾气污染物含量为标准的话，国Ⅲ相当于欧Ⅲ，而欧III标准里没有装OBD，国III标准里强制要求安装OBD，就是说只要想达到国III标准就必须装OBD，即使尾气中污染物含量的数值你达到了欧III的标准，如果没有加装OBD也不符合国III标准，也不能在北京销售。

一句话，国Ⅲ比欧Ⅲ多了一个OBD，满足了欧Ⅲ的汽车不一定满足国Ⅲ。

是指的汽车排放标准，国三好象要求强制安装故障诊断系统，即OBD。。。。。。

好象是尾气徘放标准