摩托车的进排气门间隙是多少?

摩托车的进排气门间隙是0.05毫米左右。

发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。

扩展资料：

对于一些排量在125CC以上的摩托车车，气门间隙一般要求控制在0.07毫米左右，有的还需要更大点。一般顶杆125的进气门0.08～0.12mm，而排气门0.12～0.16mm。

不同品牌和型号的摩托车，气门间隙的大小也是不同的。当然大多数摩托车而言，排气门间隙是略大于进气门间隙，也有少部分摩托车进排气门间隙一样的。

参考资料来源：百度百科-摩托车

一、摩托车的进排气门间隙的标准不定，各个摩托车的情况不一样，进、排气门间隙大小有的一样，有的不一样。
二、气门间隙，是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。
三、气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。

我的建议是在热态调，即调节“热态间隙”，因为“冷态间隙”的“0”这个间隙是无法调节的，往往不是“过大”就是“过小”，如果用塞尺的话，这种塞尺根本就找不到， 也不可能找到，如果用手感觉的话，也毫不准确，一不小心就过头，或者过大，有点摸彩票的味道。
由于：热态间隙〉工作间隙〉冷态间隙〉启动间隙，热态间隙是最大的间隙，所以我们只要在车子热态温度时，调节“热态间隙”一定的值，也就保证了“冷态间隙”的“0”间隙 ，当然，这个具体的数值看车而定，需要试验后才知道，气门间隙一般是0.04～0.15mm，目前来说感觉良好，我估计其它的车子也应该差别 不大，具体的大家最好自己试验一下。

另外，我建议：
a.经常跑长途，对发动机声音比较在乎的，气门间隙调节相对小点（仅考虑工作间隙）
b.只在市内骑，长途不多，特别是只上下班的，气门间隙调节相对大点（考虑冷态和启动间隙）.
五.顺便说一下为什么冷车启动难（下面是原因之一，不是全部）

为什么冷车启动难呢？因为从冷车启动，要经过一个“启动间隙”的过程，而“启动间隙”是所有间隙当中最小的一个间隙，这一过程中，气门间隙甚至有负间隙的可能？而从热 车启动，跳过了“启动间隙”，启动时是直接从“热态间隙”开始的，“热态间隙”是所有间隙当中最大的一个间隙，也就是从热态启动时，气门间隙是从大到小的一个过程。
冬天时，以上情况的影响会更大，当然，冬天温度低，导致汽油雾化不好，机油粘度大，也是主要原因之一。