我国目前哪些电气化铁路已采用AT供电方式？

国已有了直接供电（简称TR供电）、自耦变压供电（简称AT供电）、吸流变压器供电（简称BT供电）和带回流线的直接供电（简称DN供电）等供电方式.

牵引网是由馈电线、接触网、钢轨及回流线组成的供电网络，如图：

一般情况下，接触网电压不应低于21kv，干线额定电压25kv，对地27.5kv。

单变供电：每个供电分区只从一端的牵引变电所获得电能（分区亭设备开关打开）

双边供电：两个供电臂同时从两个牵引变电所获得电能（分区亭设备开关关闭）

越区供电：当牵引变电所不能正常供电时，通过分区亭开关，由两侧相邻的变电所供电的临时措施（非正常状态）

直供方式，在牵引网中不加特殊防护措施，一般只在通信线路少的山区采用，AT和BT供电方式比较复杂，因此在沪杭、浙赣和京沪线电气化改造中均采用带回流线的直接供电方式。

带回流线的直接供电方式取消BT供电方式中的吸流变压器，保留了回流线，利用接触网与回流线之间的互感作用，使钢轨中的回流尽可能地由回流线流回牵引变电所，因而部分抵消接触网对临近通信线路的干扰，其防干扰效果不如BT供电方式，通常在对通信线防干扰要求不高的区段采用。这种供电方式设备简单，因此供电设备的可靠性得到了提高；由于取消了吸流变压器，只保留了回流线，因此牵引网阻抗比直供方式低一些，供电性能好一些，造价也不太高，所以这种供电方式在我国电气化铁路上得到了广泛应用。

直接供电方式

优点：

简单、投资省

缺点：

由于牵引供电系统为单相负荷，该供

电方式的牵引回流为钢轨，是不平衡

的供电方式I≠I?），对通信线路产

生感应影响。

自耦变压器供电方式（AT供电方式）

由于自耦变压器的作用，接触网和正馈线的电流均为I/2，方向相反，有效地减少牵引网对通信线的干扰。

由于自耦变压器的中性点与钢轨相连，牵引网的供电电压为2x25kV，电压提高了一倍，因此牵引变电所的间距理论上提高了一倍。

例如直供+回流线供电方式牵引变电所间距为20-30km，则AT供电方式为40-60km。AT供电方式用于重载、高速需大电流的牵引供电系统。

馈线电流只有直供方式的一半。

京广线、何武线、杭深线等目前都采用的是AT供电方式

我国所有的高铁线路以及城际铁路，例如京广高铁、京沪高铁、郑西高铁、京津城际铁路、沪杭城际铁路、广深线、郑开城际铁路等，皆为AT供电