发电机发的电直接供给电动车上电动机用这样行吗？

220伏的发电机发出来的电是可以用在电动车上的，根据质量守恒定律，没有完全的转换，包括我们现在的用电设备，在用电带动电机运转的同时会产生热，真正的转换应该是电所给予的动力等于电机转动的动力加上电热所消耗的能量。

所以能量守恒所谓的百分百对比转换只能在理想空间下产生，但是在现实中基本上永远不会达到能量的百分百守恒，所产生的动力会通过热能和动能的方式流失，所以这么多年没有永动机的发明。

扩展资料：

总体来说柴油发电的费用一定是比市电的费用高的，但是由于国家的经济快速发展造成很多地方的电力供应跟不上，供应不足的原因有国家加大环保意识，关闭了一些不达标的火力发电厂。

还因为电力设备和电厂都是满负荷的运行，造成电力事故的上升也是影响因素之一，所以出于高效，应急，安装，购置，维护方便等众多的特点柴油发电机组还是用户的首选备用应急电源。

总体来说柴油发电的费用一定是比市电的费用高的，但是由于国家的经济快速发展造成很多地方的电力供应跟不上，供应不足的原因有国家加大环保意识，关闭了一些不达标的火力发电厂，还因为电力设备和电厂都是满负荷的运行，造成电力事故的上升也是影响因素之一。

如果你愿意，而不考虑效率问题，在电动车上驮一个由内燃机带动的发电机，再由这台发电机去驱动你的电动车，当然也可以。 不过，不单手机百科团队说“直接买个摩托算了”有道理，而且如此做法...会显得很愚蠢！ 因为，任何机械都有效率问题，在各环节都适配的情况下，即： 一，内燃机把燃油能变成动能，其转换效率约30%（以最优计） 二，动能带动发电机变成电能，其转换效率约70% 三，电能再经逆变，变成适合电动车电机的电能，效率约70% 四，逆变后的电能转换成供电动车控制器使用的电能，效率约70% 五，由控制器供给电动车电机的效率约为60%（加上输电热损耗） 六，电动车电机将控制器提供的电能转换成动能，效率约80%（以最优计） 由以上的一系列转换关系可知，其中的第二、第三项是无端自找的效率损失，白白丢失了内燃机能量一半有多（还不计发电机组重量所造成的电动车耗电的增加）.......如此可见，把带动发电机的内燃机去直接带动车轮才是正确的（变成摩托）。 故，“发电机发的电直接供给电动车上电动机用这样行吗？”结论是：可以，但没有意义。 收到求助，特作以上供你感知的回答，希望能对你有参考作用。 你追问上家：“可以用的。那么要是装在电瓶车上，它的马力能和电瓶车上的马力40马力相等吗？”答：假如电动车需要40马力，那么发电机的额定功率要达到50马力（最佳运行额定的80%状态），拖动的发动机所需功率应满足57马力以上（40马力除以发电机效率），才能满足发电机能输出40马力（29.5KW）电能的需求。

发电机是220v的，电动车的电机一般是36v或48v的，不能用。。

如果你想换个交通工具那就没问题了、一个直流电、一个交电流电、不是一档子事

不要以为电动车的电机是直流的，这才蠢，老式的电机带碳刷那种是真正的直流电机，现在全是无刷的，你不懂原理，它是48v的三相电机，控制器一方面是调速另一方面是逆变，就是把直流变成交流，如果电压、频率、相位都符合电机要求电机是可以工作的，说电机是直流的是没有深入了解，