高铁和普通火车运行的铁轨是不是不一样的，为什么很多地方没有高铁，高铁站和普通火车站是不是分开的。

普通铁路采用的是有砟轨道，而没有“碎石子”（铁路上成为“道砟”）的高铁采用的是无砟轨道。

道砟的作用：承受枕木、钢轨和列车的重量，将重量分散到路基上，以避免路基损坏。

传统有砟轨道的优点：铺设简便、透水性好。

传统有砟轨道的缺点 ：
1.需要经常维护（这里的“经常”是相对于无砟轨道而言）。换道砟和清筛等等是工务维护的重要工作之一。列车经过时会带来震动，长期的震动会使路基上的泥土掺入道砟当中。不好理解的话，下完雨找块泥地，用脚快速地踩两分钟，看是不是有水溢上来。掺入道砟的泥土会削弱路基的强度，导致轨面沉降、不平。因此，干线铁路上，每年都需要进行清筛或换道砟、捣固作业。
2.平顺度和道砟飞溅问题。道砟再平整，也不可能达到混凝土整体道床的水平。并且，由于枕木不是刚性地固定在道床上，列车驶过时，车轮之间的钢轨会带动枕木一起向上弯曲，这一弯曲在重载铁路上肉眼可见。另外列车高速驶过时会出现道砟飞溅的问题。

高速铁路，简称高铁，在不同国家、不同时代有不同规定。中国国家铁路局将高速铁路定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。

欧洲早期组织即国际铁路联盟，1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的铁路定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。

是的，轨道有比较明显的区别，一般都有没有道砟的轨道。而且弯曲度和线路都不一样。高铁车站大部分都是新建车站或重新改造，少部分与普通车站合用，但通过连接通道换乘，不使用同一个候车厅。

好像主要是转弯半径不同，高铁因为车速快要求轨道转弯半径大，避免出轨，还有沉降变化要求很高，所以主要修桥，还用无砟路基，还有道岔不大一样，其他和普通铁路，区别不大。高铁直接跑上原有的电气化铁路也不是一定不可以，但速度只能和普通列车一样，那就没意义了。火车站可以分开也可以不分开，多数因为线路不同新建车站的，将普通车站改造加高站台后也是可以停靠高铁列车的。

铁轨不一样，用钢的要求不一样
高铁的修建需要考虑沿线的经济，人口，运营能力等等，所以有些地方就没有了。
大部分高铁站是分开新建或者改建原有的站点。