高速公路上什么叫软基面？

我国地域辽阔，从沿海到内陆、山区到平原，分布着各种各样的地基土。这些地基土中，不少为软弱土和不良土。其中，软粘土地基是在工程实践中遇到最多而需要进行人工处理的不良地基。软土广泛分布在我国东南沿海、环渤海和部分内陆地区，这些地区的许多工业与民用建筑、公路、铁路、港口码头和水利等工程常常不得不兴建在软粘土地基上。 软粘土是第四纪后期形成的海相．泻湖相、三角洲相、溺谷相和湖沼相的粘性土沉积物或河流冲积物，属于近代沉积物．其中最为软弱的是淤泥和淤泥质土。软土的特点是含水量高．抗剪强度低、压缩性大、灵敏度高。在荷载的作用下，地基承载力低，容易发生失稳事故。地基沉降变形大，不均匀沉降也大，而且沉降稳定历时较长。

修建在这些软粘土上的高速路段，就叫软路基地段。

含水率大，抗剪度低，高压缩性，在重压下，地基承载力低，易发生事故的地段，或地基沉降易成路面变形的地段，就是软土路基地段

带波浪型的。防止驾驶员疲劳开车，上坡后反冲而建的。

软基地面即是软土地基
我国公路行业规范对软土地基定义是指强度低,压缩量较高的软弱土层.多数含有一定的有机物质。日本高等级公路设计规范将其定义为：主要由粘土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、孔隙大的有机质土、泥炭以及松散砂等土层构成。地下水位高,其上的填方及构造物稳定性差且发生沉降的地基。
日本规范还对软土地基做了分类，提出了类型概略判断标准。在给出软土地基定义时指出：软土地基不能简单地只按地基条件确定，因填方形状及施工状况而异，有必要在充分研究填方及构造物的种类、形式、规模、地基特性的基础上，判断是否应按软土地基处理。
软土路基的处理的目的是提高该段公路路基的稳定性和承载能力。

软土具有软松、孔隙比大、天然含水量高、压缩性高、强度低、渗透性小和结构性灵敏的特点，在其上修筑道路、特别是高等级道路，如不进行处理，势必会引起过大的沉降或不均匀沉降，严重者会引起地基失稳破坏。
我国分布于渤海湾、长江三角洲、珠江三角洲以及浙、闽沿海地区等地，以海相或湖相沉积为主的路面称为软土路面。
高速公路建设在软土路面上，就称为软基面。