二手车评估计算公式

1、车辆评估价值=该上牌年代该车型的市场均价×同型号下不同款新车价的比例系数×里程车况系数

2、二手车是指在公安交通管理机关登记注册，在达到国家规定的报废标准之前或在经济实用寿命期内服役，并仍可继续使用的机动车辆。

3、“中古车”是日本的叫法，不过我国台湾也称“中古车”。北美是二手车最发达的市场，因为平民百姓购买旧车时不一定就能买到“第二”手的，而且大多是小轿车和家用吉普车，所以在北美二一种很通俗的叫法“用过的汽车”。

扩展资料：

成新率=（规定使用年限—已使用年限）÷规定使用年限×综调系数×100%综合调整系数可参考表5.2中推荐的数据，用加权平均的方法确定。

使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有：车辆的实际运行时间、实际技术状况；车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况；车辆的原始创造质量；车辆的大修、重大事故经历；车辆外观质量等。

参考资料来源：百度百科-二手车

二手车评估计算公式：车辆评估价值=该上牌年代该车型的市场均价×同型号下不同款新车价的比例系数×里程车况系数

相关介绍：

对型号统计出的市场均价只能代表该型号下面所有款型的总体平均价格，但对于款型不同配置不同的同型号车，其价值在该型号的市场均价的基础上应该有所浮动，结合具体配置的价格估算后可以得出一款车在正常的行驶里程数和车况下的合理价格。

扩展资料

二手车评估方法中的现场评估，是在网上评估的基础上，对车辆的具体车况来进行进一步的评估定价，这就需要评估人对车型和车辆机能有一定的专业认识。

一般评估车辆需要通过看车漆的平整、颜色，车玻璃、车灯以及车辆缝隙等外观情况判断车辆的整体完好程度。同时通过发动机、水箱等内部零件评估车辆是否存在严重的事故。二手车现场评估方法对评估人员的要求比较高，需要专业的二手车评估师。

参考资料来源：百度百科-二手车评估计算公式

（一）基本计算公式：

1、被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值

2、被评估车辆的评估值=重置成本×成新率

影响车辆价值量变化的因素：

1、机动车辆的实体性贬值

实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。

2、机动车辆的功能性贬值

功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。

3、机动车辆的经济性贬值

经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。

外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。

外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。

（二）重置成本法的估价计算

估价模型

模型1：

被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值

模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率

模型3：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率×（1－折扣率）

模型1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。

因此，模型1让估价人员很难操作。

模型3是在模型2的基础上再减去一定的折扣，从而估算出被估价机动车的价值。

模型3较模型1而言，较充分地考虑了影响汽车价值的各种因素，可操作性强。

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陷阱注意

陷阱1虚高价格

是否车主报告高或发送“开放折叠报价”，是汽车经销商在“钓鱼”。他们首先报道一个高价格，你要求一个圈，然后找到自己的车，他会接，恶意的犹太人。

武器：汽车经销商价格高的目的之一就是排挤竞争对手，招揽生意，有电梯车主胃口，创造机会，交流。应对汽车经销商塞广告，盲目的报价，车主在开车前，应该去正规的二手车二手车市场销售的许多有看起来或品牌。

陷阱2请查询

汽车经销商抓住主人货比三心，故意制造的每一个调查，让朋友们都参加投标。事实上，他们都是随机报价，和比他更低的报价。

武器：在决定成交之前，如何找到一个正规的二手车经纪公司调查，比较多。

陷阱3夸大缺陷

汽车经销商在勘探的车辆，经常欺负业主不太专业，故意夸大缺陷的车辆，从而减少二手车购买价格。条件，价格基本上依赖于他们的嘴。

武器：二手车评估包括静态检查，检查，检验，车辆动态程序合法性审查等步骤，整个过程都有严格的专业设备和专业化的过程，只有综合评价，如何在汽车的当前价值价格，提醒大家卖车的汽车时，找到最佳知道朋友的陪同下，以避免由汽车经销商。

陷阱4配置卡

车辆配置高度也是影响二手车购买价格是一个重要因素。汽车经销商往往会减少之间的差异不同的型号，原价30000元说价格10000元。特别是对那些年之久，已停产，无证可用车，会故意把高版说是低版本的基本型，豪华版。

武器：二手汽车市场和汽车市场稍有不同的是，低端车型配置影响价格的能力不强，日本汽车和高端品牌配置价格的影响比较大的位移，美国汽车价格会比较低。

陷阱5克扣钱款

许多业主把车卖了，因为怕麻烦，一般不与买方办理过户手续。而二手车经销商将借此机会单独转让，而不是业主，故意保险，道路维修费和其他资金扣除了自己。购置车辆和汽车经销商，将不会支付给业主的车，但要“数百万辆汽车，直到汽车出售和转让后撤退到主人；更多的非法汽车经销商，不退还押金，使业主蒙受损失。

参考资料来源：百度百科-二手车评估

参考资料来源：百度百科-二手车

以规定使用年限为10年的普通轿车计算

1.  按照经验算法，这种方法最早由官方公布，但实际操作价值较低，很少采用。新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，5年以后每年折旧率大概5%。那么使用4年的轿车，其折旧率为15%+12%+10%+8%=45%。

而现实中大多采用以下两种计算方式。

2.使用年限为8年的普通轿车，其二手车口诀分别为：87654321。[那么同样使用4年的轿车，其折旧率为（8+7+6+5）(8+7+6+5+4+3+3+2)=26/38   约为68.4%]

3.使用年限为10年普通轿车，采用累计算法，口诀10，987654321；[将1至10年累加等于55，则第一年折旧率是10/55，第二年折旧率是9/55，如此类推，第10年折旧率是1/55。那么使用4年的轿车，其折旧率为10/55+9/55+8/55+7/55，约为61.2%.]

4.使用年限为15年普通轿车、口诀87665544332。

扩展资料：

实际折旧率就是除去参考值之外的实际车况所反映出来的折旧状况。因为理论上的折旧率只是一个参考，并不能完全作为实际折旧率的标准。因为车辆的外观、行驶里程数、车辆是否是私家车、该车型是否仍在销售、保有量大小、价格是否稳定、内饰干净与否等都会影响车辆的残值率。

二手车价格没有什么准确的计算公式。只能给个大略的价格贬值参考。第一年新车裸车价85％,第二年70％，第三年60％，第四年50％。第五年45％，第六年40％。

保值率高的车子一年降近一万。保值率低的车子一年降近两万很正常。还和车辆配置，车况有关。所以二手车基本是一车一价。主要是车况了，车况好就行。

参考资料：二手车交易计算公式(很实用) - 青岛新闻网

二手车评估计算公式~！！即通过估算出重新购置与评估对象完全相同或基本类似的全新状态下的车辆所需花费的全部费用作为重置全价，并对评估对象的不同情况进行功能性比较修正，再根据其使用年限和成新状况确定评估对象的价值减损，综合得出评估对象的评估值。采用重置成本法进行评估，其计算公式为：
车辆评估价格=车辆重置成本×综合成新率×变现率
式中：
（1）、车辆重置成本：以委估车辆同型号新车现行市场价格或类似新车现行市场价格进行功能性贬值修正后加上8.55%车辆购置税确定。
（2）、成新率：采用年限法确定，其计算公式为：
已使用年限
成新率=（1- ——————）×综合调整系数×100%
规定使用年限
综合调整系数按加权求和法计算，其计算公式为：
综合调整系数=车辆技术状况系数×0.3+车辆使用和维护系数×0.25+车辆制造质量系数×0.2+车辆使用性质系数×0.15+车辆工作条件系数×0.1
（3）、变现率的确定；
4
变现率b= ∑biqγ
i=1
式中：b—分项变现率
q—权重系数
分项变现率的取值标准及权重系数如下表：
影响变现因素 因素特性说明 变现率
取值范围 权重
系 数
1、资产品质b1 好。资产成新率在90%以上。 90%以上 35%
尚好。具备使用功能。资产成新率在80-90%。 75-90%
一般。使用功能或寿命有所下降。资产成新率在60-80%。 50-75%
差。属淘汰型，存在明显功能性、经济性贬值。资产成新率在60%以下。 50%以下
2、价值特性b2 即行体现营运价值或看好经营项目。 80-90% 10%
需拆运、重新安装、调试；需配套使用；需再投入才能体现营运价值等。 40-80%
技术性强、维修难、备品配件供应奇缺，不配套资产。 30%以下
3、潜在市场b3 大。家用产品，通用性生产资料，有活跃二手市场。 90%以上 40%
中等。预测有一定的客户，有一定交易氛围。 60-85%
小而窄。专业性生产资料、奇、贵资产（如古董、书画、珍宝等）。 50%以下
4、变卖时间约束b4 不受时间约束 1 15%
在一定期限内变现 80-90%
快速变现 60-80%
强制处分 60%以下
二、市场比较标准：
对当地二手车市场活跃，交易实例较多的的评估对象采用现行市价标准，按市价法进行评估。将评估对象和市场近期已销售的相类似车辆进行对照比较，找出评估对象与各个参照物之间在车辆价值影响诸方面因素的差异，并据此对参照物的交易价格进行比较调整，从而得出多个参考值，再通过综合分析，调整确定评估对象的评估值。
三、收益现值标准：
对于营运车辆，因其具有潜在收益能力，并能用金额将预期收益表示出来，故对其采用收益现值标准。按收益现值法进行评估，具体是通过预测该车辆所能产生的预期总收益和所要发生的总支出，得出预期纯收益，以一定的还原利率（资本化率）将预期纯收益折算为现值之和，从而确定该车辆的采用收益法得出的评估值。
当评估对象使用年限有限且其他因素不变时，收益现值法基本公式为：
a 1
p= — [1-————]
r (1+r)n
上式中：p——车辆价格
a——车辆纯收益
r——车辆还原利率
n——车辆剩余收益年期
四、清算价格标准：
清算价格标准适用于企业破产、抵压、停业清理时要售出的车辆评估。基本与现行市价标准相同。所不同的是迫于停业或破产，清算价格往往大大低于现行市场价格。具体方法有如下二种：
（1）、现行市价折扣法：首先在旧机动车市场上寻找一个相适应的参照物，然后根据快速变现原理估定出一个折扣率并据以确定其清算价格；
（2）、模拟拍卖法：根据被评估车辆的潜在购买者询价的办法取得市场信息，最后经评估人员综合分析确定其清算价格。