一汽丰田卡罗拉这款车怎么样？带天窗的好不好

不错的。
1、外观
在外观设计上，卡罗拉的侧面线条十分流畅。A柱倾斜角度加大的设计不单让造型更加美观，同时也很实用，首先改善了前排的视野，笔者在驾驶时几乎不会被A柱干扰，其次，前车门的尺寸和开关门的角度都随之变大，也让上下车更加方便。另外，卡罗拉匀称的车身比例与简洁的线条，让其表现出了几分中级车气质。与老花冠相比，卡罗拉在高度不变情况下宽度和长度都增加了很多，产生了一种贴地飞行的动感。
2、内饰
日本车的唯美与细腻在卡罗拉的内饰设计上体现得淋漓尽致。黑色与米色的搭配中规中矩，配合大面积镀铬装饰，营造出一种典雅而温馨的车内氛围。虽然在用材上塑料感太强了些，但是日本的严谨工艺弥补了低材质的缺陷，无可挑剔的装配让卡罗拉更加显得精致。在车内细节处理上，卡罗拉更加人性化，众多的储物空间让喜欢把车当第二个家的朋友有了更多发挥空间，从水杯到手机，都有专门的地方摆放，而双层开启的手套箱更是亮点，分别可以上下打开，可以更合理的放置杂物，实用性很强。

3、发动机
第10代卡罗拉设定了两款发动机、手动和自动两种变速箱、共6个级别的车型。高速行驶中，发动机表现出良好的持续加速能力，时速超130公里后依然后劲十足。车速在140以下的时候，风噪和路噪方面，卡罗拉表现的都让我很满意，140以上噪音逐渐增加，不过也是在可接受的范围。
卡罗拉的底盘调校也沉稳了许多，在赛道上疾驰，卡罗拉车身重心保持的很好，应对连续的S弯丝毫不显慌乱，转向不足的情况很少出现，但还是有比较明显的侧倾,悬挂减震系统比较偏硬，虽然路感清晰，但是车辆经过减速带时的颠簸程度，有点让我很吃惊。
4、配置
卡罗拉拥有一份超级完美齐全的配置清单，如果你有银子购买顶级款的话，你可以拥有DVD导航系统，可视倒车影像液晶屏，大大提高了安全性。此外，除了真皮座椅、自动空调、电动天窗等装备外，卡罗拉还将定速巡航纳入标配名单，这在同级车中并不多见。而VSC的引入，则让整体安全性又上了一个台阶。
除了软件配置丰富，卡罗拉本身的硬件水平也是不错。在刚刚公布的欧洲NCAP碰撞结果中，卡罗拉成为首款获得满分5星的紧凑级三厢车，在行人保护方面也获得了3星(满分4星)的好成绩，可以说是软硬兼修。

丰田Corolla这个名字一直被我们翻译为花冠，

　　因为Corolla的本意就是花之冠，这是一个很有诗意的名字。

　　不过这次由一汽丰田发布的Corolla被冠名为卡罗拉，

　　名字上的变化并不重要，

　　但产品的升级才是给消费者实实在在的回报。

　　一汽丰田卡罗拉

　　优点：外形流畅、配置丰富、乘坐舒适。

　　缺点：4速变速器略显陈旧。

　　徐行，是一个日语词汇，读作“JYOKO”，本意为缓慢行驶，被用在了日本交通法里，用来提示驾驶员小心驾驶，缓慢前行。不过，从字面上看，虽然不懂日语的人(我便是其中之一)不知道如何拼读它，但至少能理解字面含义。在我看来，徐行二字颇有些与我们常说的信步一词意境相仿，便决定把这两个词作为这篇文章的题目。

　　之所以会看中这个词，有两个原因，一是这次来日本试驾卡罗拉，无论是在高速公路上、乡间道路上，甚至在赛道外围的小路上，我都无数次看到了醒目的黄色交通标牌，上面写的就是徐行；另外一个原因，在我试驾全新卡罗拉时，闲庭信步的感觉一次又一次涌上来，很是惬意，于是就想大胆地引用这个日语词了。

　　言归正传，先来看看为什么会有这样的感觉吧！其实，按照试驾会尾声时与卡罗拉主任设计师江崎先生交谈时得到的说法，全新卡罗拉无论外在或内在，都被加入了更多的运动元素。然而我却偏偏抓住这款车易于驾驶，乘坐轻松的特点，其实并不是我故意与设计师作对，而是确实事出有因，请听我道来。首先必须承认的是，与现在中国市场上销售的第九代花冠相比，全新卡罗拉(第十代花冠)的确具备了略多的运动基因；但花冠车型原本的开发初衷就是满足尽可能多消费者的日常使用需求，给人带来幸福感，所以说与其以己之短去挑战像GTi或Focus那样的天生运动小子，不如扬长避短地继续走自己的舒适之路。

　　这一次我的主要试驾对象是1.8型顶级配置款卡罗拉，它采用了丰田新近开发的双VVT-i技术，这项技术突破意味着在原有进气气门可变行程和正时的基础上又在汽缸的排气气门上增加了同样技术，从而进一步优化了动力输出曲线，使之更平滑。请注意，平滑的含义是更舒畅的动力输出，进而带来更平顺的加速感；而不是夸张的动力指标提升(老款1.8升发动机为126马力，新发动机增加至136马力)，带来令人眩晕的加速感。这就是动力单元变化所带来的徐行信步之感。

天窗作用不是很大```就是采光不错 不过对于吸烟的同志来说很有作用 可以迅速排除车内的烟雾 不过有天窗的车子 对车顶的强度有影响的`

说实话 天窗没什么用，一开车里就脏得要命
卡罗拉还是挺实用的，不过记得要在内饰上跟车行砍价

还可以啦!