直升机最大飞行高度由什么决定的？

最高飞行高度取决于飞行器能够产生的升力以及机体的承压能力

详解：
海拔越高,空气越稀薄,气压就越低,空气密度越小
在引擎功率相同的情况下,排出的空气体积相同
而空气密度低使得空气对机体产生的升力相对减小
升力大于重力时,机体高度才会上升
升力等于重力时,机体保持平飞状态(或直升机的悬停状态)
升力小于重力时,机体高度下降
当引擎功率最大,而产生的升力等于重力时
机体所在高度为其最高飞行高度.

除此之外,机体承压能力也是影响飞机最高飞行高度的一个因素
当机舱内外压差过大时对机体会造成极大的威胁
（有可能造成飞行器解体的危险）
现有的飞行器一般不能在飞行过程中保持机舱内恒压(成本太高)
所以大部分航空器都有用降低舱内气压的方法
以减小机舱内外的压力差
但减小气压,就会造成空气密度变小,空气稀薄.
这样会使舱内人员感到呼吸困难,
甚至出现耳鸣、缺氧、呕吐等类似高原反应的症状
所以舱内压力也只能适当的减小
(战斗机使用氧气面罩,所以舱内压可以减的更小一些
但也不能过小,造成人体内外压力差过大.)
剩除压力差就交给机体了
在一定高度后，舱内压力不再减小
而飞机继续爬升，所增加的内外压力就全由机体承担了
当压差达到机体规定的最大承压能力时
飞行高度就不能再提升了.

这两个决定性因素缺一不可
但由于现代科学技术,对机体承压能力大大提高了.
因此飞行器的动力显得更为重要一些. （载自百度知道）

由于高度越高，空气密度就越低，所以直升机的飞行高度一般比固定翼飞机要低很多.由于随着飞行高度的升高，空气密度会逐渐减小，所以大气压力也随之减小。在近地面大气层中，海拔高度每升高１００米，气压约降低９．５毫米汞柱（ｍｍＨｇ）。在高空大气层则小于这个数值。随着飞行高度的增加，空气密度的减小，直升机发动机的可用功率就会减小，旋翼的效率也会减小，直升机的操纵性也会变差。 　　随着飞行高度的升高，大气温度也会逐渐降低，到一定高度后，导致直升机结冰的危险就会增加，尤其是在靠近云底和在湿度大的空域飞行时。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]　　直升机的最大飞行速度也会随飞行高度的增加而降低，其表速是随空气密度和温度的变化而同步变化的。高空飞行应注意避免剧烈的飞行动作，还应注意避免在结冰条件下飞行。 　　通常，风速会随海拔高度的增加而增大。在摩擦层�1�7１５００米　以下，风向变化较大；在摩擦层以上，风随高度的变化较有规律。飞行中应注意掌握气流的变化规律。 　　 所以之直升机的飞行高度跟机身所采用的材料，发动机的功率，旋翼的性能所决定的。最后要说明一点飞行员的技术也很重要！

Mil V-12 :前苏联在上世纪60年代制造的迄今为止最大的直升机Mil V-12，是一架不寻常的测试直升机，两翼分别带有一个螺旋桨，每个直径达到35m，当它们旋转起来，螺旋桨可触碰的死亡地带长达67m，这个宽度超过了波音747。它的最大起飞重量达到105吨！是个不折不扣的怪物。它的各项超级参数都被写进了国际航空协会的记录和吉尼斯世界纪录的书中 你可以去百度里面看看

Mi-26:它是世界上投入量产的最大的直升机，军民两用运输机。它的螺旋桨直径32米，最大起飞重量56吨

发动机的最大功率