具体原因如下:
1.火花塞型号不对
现在越来越多的人喜欢网购,非常实惠还很方便,不缺乏一些车主为了省事在网上买了火花塞装上。结果发现油耗反而增加了。那是因为你可能买到了劣质的火花塞,或者是和自己车子型号不一样的火花塞。换上这样的火花塞,首先可能会影响车子的点火成功率,有汽油做了无用功那么车子的油耗肯定上升。
2.火花塞没上紧
火花塞没上紧会造成发动机无力,怠速不稳,油耗增加,甚至会导致发动机无法启动。可能会引起发动机损坏的严重后果。所以感觉不对劲一定要去检查下是不是因为火花塞没上紧。
3.机油过多
机油过多,曲轴就会被淹在机油中,阻力变大发动机的负荷自然会变大。为了获得更大的功率,油耗必然增加。而且耗油耗得非常厉害,还会导致积碳等情况。这点和火花塞衫郑没有关系。所以要用机油标尺将机油保持在正确的高度。
扩展资料:
在市场上,火花塞分为电阻火花塞、铂金火花塞和铱金火花塞,其中贵金属组成的火花塞导电性更好,有利于燃油的充分燃烧,从而达到节油的目的。但是,任何零部件都会有使用寿命,火花塞也一样。因此达到寿命的火花塞都会被车主们换掉。
很多时候,车主在保养爱车时,都或睁颂会一次性进行彻底保养,所以换完火花塞之后,还会换机油。那么油耗增高的罪魁祸首可能就是机油加太多了。机油过多就会导致曲轴被淹没,那么相应的阻力就会变大,发动机自然会加大负荷。同时机油过多还会导致积碳和油泥的生成,这两者都早森是油耗升高的大户。
火花塞的电板经由反复持续的发电点火,点燃汽缸内的混合气,此时,点火系统的其它部分则产生正时的高压电脉冲,形成火花并产生爆炸提供引擎动力输出所需的能源。
而火花塞的构造是以一根细长的金属电板穿过一个具有绝缘功能的陶瓷材质而制成,绝缘体的下部周围有一个金属材质的壳,以螺牙方式旋紧在汽缸盖上,在这个金属壳的底部在加焊一电极与汽车车体形成接地作用。另外,在此电极中央的末端,必须再以一个微小的放电间隙分隔开来。
接着,从分电器来的高压电流会经过这个中央电极导电,然后在底端的放电间隙放电,这时火花塞发挥功用产生火花燃烧混合气,引擎就得到能源并输出功率。
由此可见,火花塞是将进入发动机燃烧的汽油和空气混合气体加以点燃的装置,工作于高温、高压的恶劣条件下,是汽油发动机的易损件之一,它在发动机的运转中扮演着相当重要的角色,与汽车省油与否,运转是否平稳,都有很大关系。
参考资料:百度百科-火花塞
仪表显示的油耗一般都不太准,建议您加满油测下能跑多少公里这样测算。不存在换完火花塞油耗偏高正常这种说法。
如果测油耗的确比原来升高的话,就是怀疑火花塞型号是否符合原车要求了。
用老火花塞时,效率比较低,而且有积兆模配碳附着,所以ECU会自动调整控制多喷油来保证正常动力输出,换了火花塞你应该没断电清零,所以发动机还按照之前的方式喷油,动力就油耗就会增加这和你烧了很久92突然换95的油感觉动力增加是一个道理的。
扩展资料:
汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成,侧电极焊接在外壳上。
火花塞电极间的间隙对火花塞的工作有很大影响,间隙过小,则火花微弱,并且容易因产生积碳而漏电;间隙过大,所需击穿电压增高,发动机不易启动,且在高速时容易发生“缺火”现象,故火花塞间隙应适当,一般蓄电池点火系统使用的火花塞间隙为0.7~0.8mm,个别火花塞间隙可达1.0mm以上。
火花塞绝缘体裙部(指火花塞中心电极外面的绝缘体锥形部分)直接与燃烧室内的高温气体接触而吸收大量的热,吸入的热量族指通过外壳分别传到汽缸盖和大气中。
实验表明,要保证汽车发动机正常工作,火花塞绝缘体裙部应保持500~600℃的温度(这一温度称火花塞的自洁温度),若温度低于此值,则将会在绝缘体裙部形成积碳而引起电极间漏电,影响火花塞跳火。
若绝缘体温度过码源高(超过900℃),则混合气与这样炽热的绝缘体接触时,将发生炽热点火,从而导致发动机早燃。火花塞正常工作的温度在450~870℃之间。这时火花塞呈黄褐色。如果火花塞工作温度长期低于450℃,火花塞周围会有很多积碳,火花塞呈黑色。
参考资料:百度百科-火花塞
仪表显示的油耗一般都不太准,建议您加满油测宽州含下能跑多少公里这样测算。
不存在 换完火花塞油耗偏高正常这迹友种说法。慎笑
如果测油耗的确比原来升高的话,就是怀疑火花塞型号是否符合原车要求了。
福克斯的火花尺大闭塞是专用的,修理厂给你装的应该是通用火花塞,不同火花塞热值有很大差别,有时会严重影响发动机工作,会很耗油。福克斯NGK火花塞应该换 ITR6F13 这个型号的。福克斯火花塞热值一般为6,如果你常跑高速。仿没或陵裂开车比较急的,换7以上热值的。谢谢
这个可能是棚信火花塞的问题,质量不好。高压信号影响电脑的计算。所以数简嫌值变化不定。你的车子的一些指示灯是链咐轮不是也亮了?