离合器摩擦片的安装有反正吗？怎么区别

离合器片有凸台的一面朝向变速器，没有凸台的一面朝向飞轮。
离合的摩擦片在接触时会发生打滑，然后才是摩擦，而考试车的离合在接触时打滑时间更短，所以摩擦来得更迅速，所以当你抬离合饿时候最好带点油门，不然一瞬间带来的摩擦很容易把发动机憋熄火。
先说湿式离合，其中自动离心湿式多片离合是目前踏板和小排量自动挡摩托车所使用的主流离合器。靠发动机转速高低来自动控制离合器的分离和连接。手动湿式多片式离合就是目前最常见的离合器，排量从小到大，各种车型，老少皆宜，童叟无欺。嗯嗯，扯远了。

手动湿式多片离合一般采用3~8个摩擦片叠装组成，摩擦片与离合器轮毂组成摩擦副，动力通过摩擦副传递到变速箱。你可以把这个过程想象成用手掌旋转摩擦一本书的过程。在两冲时代，离合器浸入在变速箱机油中，而四冲车则是浸入在发动机机油中。所以无论什么机油的运用，都要保证机油的摩擦系数足够。我想这就是很多人对湿式离合机油运用有点懵逼的原因吧。

跟湿式离合相对的当然是干式离合，干式离合更加直接，你甚至可以看到离合的工作方式。这种干脆的工作方式适用于赛道，原因是更加容易更换，但换挡也比湿式离合更加困难，换挡时那种咔咔声也是很独特的。干式离合允许你把离合盖换成透明或是镂空的，更漂亮，哈雷和杜卡迪就是最喜欢使用干式离合的制造商。但使用干式离合是不能长时间半联动的，否则没有润滑油的干式离合会很容易烧坏，但它的魅力不可否认。

最后我们来说说双离合，没错，双离合不仅是汽车上搭载的奢侈品，摩托车同样有。双离合自动变速器（DCT），搭载两套独立的离合器，分别控制135档和246档，交替工作，减少了换挡时的顿挫感，是换挡更加平顺，换挡期间几乎没有扭矩损耗。但DCT变速器成本太高，又不能满足激烈驾驶条件（干式离合产生过多热量，湿式离合摩擦力不过），摩托车不能激烈驾驶还有什么意义呢？！但还是有大佬在使用——本田VFR1200，成功者的典范呐。

对了最后啰嗦一句滑动离合，滑动离合跟干湿结构什么的没什么关系，主要是接触齿轮的背齿使用斜切，可以让摩托车快速减挡时防止后轮抱死，就是这么简单。

当然有啊，离合器片有凸台的一面朝向变速器，没有凸台的一面朝向飞轮

有；
有弹簧的一边是外面（也就是面对变速箱的那一面）。那一边一般要高一点，很好辨认

有弹簧的一面对着变速箱

就是摩擦片上面有字母的朝外，就是和输出轴一个方向(横制变速箱)