4MOTION智能全时四驱什么意思？

全时四驱系统可以根据需要在前后轴间分配扭矩，在正常情况下前后轴间的扭矩分配为95：5。

大众旗下车型的4motion更多的是采用Haldex中央差速器作为技术核心。发展至今天，这种中央差速器已经发展为多片式离合差速系统，通过机械装置与电控液压系统共同的作用来达到智能分配扭矩的作用。

这款中央差速器的原理和手动档汽车的离合器类似，只不过摩擦件间的压紧力由弹簧力变成了油液压力。

它的基本结构为输入轴末端通过花键与离合器片径向固定，输出轴与壳体一体，壳体内侧也安装多片离合器片，通过油压对离合器片的作用来分配扭矩。其中由ECU控制电磁阀决定的油压高低完成扭矩分配的大小。

扩展资料:

四驱作为汽车驱动技术的一种,已被越来越多的车型采用。四驱汽车凭借操控性和通过性能成为汽车发展的一种趋势。这其中，4motion是大众公司四驱技术的商标，4motion系统也是大众车系中普遍采用的全时四轮驱动系统。

值得注意的是，仅仅凭借Quattro和4motion两个词汇不能完全绝对地表示四驱系统的核心技术，因为同为大众旗下的奥迪与大众品牌技术共享，因而两种不同品牌的四驱系统在某些车型上的核心技术有可能是相同的。

参考资料来源:百度百科-4motion

　4Motion系统将动力根据前后50:50的形式分配给前，后桥，并在必要时依靠系统4Motion把百分之百的驱动力是附在一个车轮的综上所述，即使3个车轮，所有的自旋态，从理论上说，途锐或卡宴可以安静的走出困境。由于扭矩输出可差离合器盘内设立，因此是可以控制的4Motion分配到前轴和后轴比率的权力。从理论上讲，它可以输出到一个单一的轴功率控制从0-100 ％ ，或50:50的比例的输出功率。基本上，司机无法知道它的工作。当车辆行驶在市区的正常道路时，基本上相同前后轴的转速，电脑将90 ％的功率输出的前面，只留下10 ％ ，后轴。整个旅程的司机可能已经注意到，这一进程是唯一的4Motion系统与公众无论公路车辆条件可以很容易地证明，没有任何意义出人意料。快速启动，以加快时间， 4motion恒全轮驱动时，系统会调整输出的最佳模式，发挥最强的grip.Once在正常行驶条件下，驱动轮不再可用的威胁，该系统再次并返回到正常模式设置。辉腾，只要有一个轮胎抓地力，车辆可以安全地移动道，所以行车安全，而不是一般传统的后轮驱动访问。 4Motion四轮驱动的新一代实时相比1998年的第一代产品先进得多。先进的电子控制系统响应命令更快和更稳定的，而石油替代时间三○○○公里前六零零零公里into.Also后，直接在电子差轴，从而减少了系统的尺寸，更紧凑。包括帕萨特，包括一些公共车的例子使用4Motion 。毫无疑问，我们大家都知道，四轮驱动在雨天泥泞的道路上面绝对性能优于普通的两个驱动车辆，而现在，即使在干燥的道路，这一天更先进的实时四四轮驱动已经逐步在交通性能，控制了正在开始挑战其他前，后驱动的车辆，这是转弯时的稳定和高度的主动安全性和获取制造商和客户的所有年龄。
VTD (Variable Torque Distribution)

VTD是Variable Torque Distribution AWD System（可变扭矩分配全时四轮驱动系统）的缩写。斯巴鲁的VTD系统也是与自动变速箱搭配的全轮驱动系统，但与同样搭配自动变速器的MPT系统不同的是，它采用的是一套复合行星齿轮中央差速器，所以基本的前后轮扭矩分配是前后轮45:55，该系统还装有限滑后差速器LSD，保证了光滑路面起步的稳定和行驶稳定性。VTD系统可以根据电脑监测车速、轮速、节气门开度、自动变速箱挡位等数据，通过调节多片式离合器油压，实现实时调整前后轮扭矩分配。在湿滑路面行驶时，电脑甚至可以锁止中央差速器达到稳定的前后轮50: 50扭矩分配，以求优秀的操控表现。 没有太大的差别 比如奥迪的quattro只是名字不同 和一些细微的差别

全时四驱是指四个轱辘一直保持运转，而只能全时四驱可在正常路面仅使用前驱的，当遇到冰雪路面、侧滑等情况可自动或手动切换到四驱，当路况好转可以自动或手动切换回来，叫智能四驱。