江西省上饶市余干县高铁什么时候开工，有哪些站

今年第四季度开工具体还没有定。南昌东站—军山湖站—余干瑞洪站—鄱阳东站—乐平北站—景德镇北站—祁门站—黄山北站等8个站。

1. 江西省境内线路方案说明：新建铁路南昌至南京铁路南昌至景德镇至黄山段，自南昌机场站至南昌东（规划）段利用规划昌九高铁，新建线路由南昌东站（规划）引出，向东跨军山湖折向东北跨昌万公路省道、信江至余干境内，在余干县鹭鸶附近设余干站，后跨德昌高速、济广高速于鄱阳县东侧芦田设鄱阳站或乐平西站，出站后向北跨越昌江、206国道、济广高速至景德镇北站，而后线路穿越皖赣白桃岭山脉进入安徽省境内祁门、休宁，最后引入黄山北。

2. 余干县处南昌、景德镇、鹰潭三角区中心，素有“八省通衢”之称，是环鄱阳湖公路圈的“咽喉”地带。周边有南昌、景德镇两个机场以及在建的上饶三清山机场，有浙赣、皖赣、鹰厦、京九四条铁路，有上海至瑞丽、北京至福州、济南至广州、南昌至德兴四条高速，县境有206、320、昌万公路等国省道通过。余干县已基本形成铁路、高速、水运、出境通道与县乡公路配套健全的立体交通网络。县城至南昌、景德镇、鹰潭等周边城市均在1小时车程之内。经南昌乘航班去北京、上海、厦门、广州等大城市2小时之内均可抵达。
   

建议江西和浙江建一条南昌直通杭州的城际高铁，昌乐杭(昌杭)城际高铁，所经城市和站点有南昌东站、军山湖、余干、万年、乐平市、德兴市、开化、建德市、桐庐、富阳、杭州十一个城市及站点，江西段利用昌景黄高铁南昌东站至余干段，从余干站引出延伸经万年、乐平、德兴、开化至建德，浙江段利用杭黄高铁杭州至建德段，把中间300公里连接起来既形成了江西直通浙江的第二条高铁，从余干站到浙赣交界处大约155公里，从建德站到浙赣交界处大约150公里，杭州至建德段是时速250的铁路，建时速250的比较经济实用(能建时速350就更好)，所经城市能近城的都基本能近城设站，如果余干至建德段也建时速250的铁路，建造价格会比时速350的铁路低30%左右的成本，时速350高铁每公里建造成本大约1亿，建时速250的高铁大约7、8千万每公里，江西段大约155公里大约要120亿元左右，浙江段大约150公里也大约120亿元左右，两省总共240亿元左右，长三角城市群是中国最大和综合实力最强的城市群杭州上海等城市在国内国际影响力巨大，能与它们连接是多少内地城市的追求。就差双方各150公里就直接联上，150公里建个时速250的铁路也就100二十多亿，对江西和浙江来说非常划算与值得，对比其它省会城市之间的城际高铁这个性价比算是花小钱办大事。江西离长三角那么近但与同样近的安徽相比，江西连接长三角的高铁无论数量还是等级等各方面都弱爆了，网上买东西在物流快递上就能明显体现出来，江浙沪皖，安徽比江西方便，速度更快，证明安徽交通建设比江西发达的多。安徽最近几年国家都把它归入长三角区域进行发展，江西应建浙赣二线昌杭城际高铁，加大对长三角城市群的交通密度，这对做大省城南昌都市圈和南昌东站具有重大实际作用，是南昌直达杭州、上海长三角地区最快捷、线路最直、距离最短的一条高铁。南昌都市圈、赣东北、环鄱阳湖城市群应全面对接长三角杭州上海等地区才能更有利的快速提升自己的发展。同样长三角地区(浙江)的发展能有江西这样的山青水秀的大后方与腹地也是非常有利的，两地在发展上互补性非常强。欢迎进《昌杭城际高铁吧》进行讨论。

昌景黄高铁要今年第四季度开工具体还没有定。南昌东站—军山湖站—余干瑞洪站—鄱阳东站—乐平北站—景德镇北站—祁门站—黄山北站等8个站

几时开通动车