火车会车时为什么要靠左侧通行

火车左侧行驶是历史习惯问题，中国最早的铁路修建以及引进的火车都是采用英国人的技术，英国人是靠左行驶的，所以以后一直仿效传下来，大多都遵循左侧行车的原则。

此外，也是最重要的原因是火车沿途的信号系统一开始就是设置在铁路的左侧的，后来有了复线，但信号系统是无法更改的，只能设置在沿途的左侧，火车就只能靠左行驶了。

扩展资料

起源

在中世纪欧洲封建时期，城邦战争的主角是骑士之间的格斗，因为都是右手持兵器，所以双方都尽量保持在对方的左侧。为了拔剑方便，剑囊得在身体的左侧，所以需要从马的左侧上马。马行左侧以及后来车行左侧的习惯就这样形成了。

英国在1835年规定车行左侧，被“日不落帝国”殖民的国家都照章实行，所以直到今天，澳大利亚、新西兰、印度次大陆诸国、新马泰和许多南部非洲国家都是车行左侧。

当初葡萄牙抗住了拿破仑的大军，也顶住了欧洲大陆车行右侧的大势，仍车行左侧。直到1928年才改为跟西班牙和其他欧洲大陆国家一致，但是葡萄牙的海外殖民地不少仍然实行原来的法规，包括非洲的莫桑比克。

日本直到现在还是实行车辆左行，至于中国，抗日战争胜利之前也是左行，战后美国左驾汽车大量进口，1946年就改为右行了。

参考资料来源：百度百科--通行制

参考资料来源：光明网--车辆右行还是左行的背后

我国地处北半球，火车在行驶中受地转偏向力作用， 因而对右轨压力大于左轨压力， 普通单轨铁路上经常有相反方向的火车行驶，其左右正好相反， 结果两轨磨损差不多相同．由于受火车发展历史的影响， 调度员用来指挥火车开、停、 允许不允许进站等的行业信号都设在火车前进方向的左侧路边， 因而复线火车都是靠左行．
火车由于受到指向运动右侧的地转偏向力， 而使复线铁路上靠左走的火车所受的地转偏向力均指向内侧． 设一列火车质量为2.0×106kg，速度为20m／s， 列车所在地点的纬度为45°，则地转偏向力的水平分量的大小为 FC水平=2mvωsin45°=4.1×103N． 这只相当于列车自重的万分之二， 大小仅为列车所受阻力的百分之几．这样大小的力， 其作用效果只能是表现为右轨磨损较甚， 而不会使复线上相向而行的两列火车相撞．

在铁路上，对于火车靠左侧行使是这样解释的:火车靠左行使首先是个习惯问题，英国人发明火车时就是靠左行驶.根本原因在于科氏力,左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧，而不是向外，这样路基就不至于坍踏.另外，两车相遇对开时, 科氏力可以抵销由于空气速度不同所造成的压力差.在北半球，运动的物体要受到一种方向朝右的力，后来称这种力为科蒂奥地力.南半球正好相反，科蒂奥地力方向向左,科蒂奥地力因地球自转而产生.地球自转时,使得行驶中的火车，顶部往左倾斜,如果火车靠右行驶，错车的时候，顶部有可能擦到,甚至会导致列车相撞.不仅如此,你再留心观察一下,火车在超车的时候都是从右侧超车.
参考资料：http://www.xiaoi.com/question/html/1182285.html

不会车时，也是走左边。

怎么可能，你把方向搞错了吧