FF汽车如何漂移？》

首先，FF漂移有两种。
第一 FF的惯性漂移。
第二 强制破坏后轮抓地力的E-BRAKE（手刹漂移）
首先说第一种，FF的惯性漂移
第一 就是惯性漂移，在车辆高速行驶的状态下，过弯转动方向盘，这时由于直线速度和车本身重力引起的惯性使得4轮开始产生不同程度的侧滑状态，也就是说惯性的力要大于轮胎抓地力的临界点。此时就是人们所说的对于FF的惯性漂移法。在车辆失去抓地力侧滑的同时，因为车头会比车尾重，重力产生的压力使得轮胎的摩擦力抵消了一部分惯性，所以车尾侧滑的纬度要远远大于车头（注意，不是角度），很容易产生OVER，也就是你那个贴子说的你转了180度，学术语就是转向过度。如果你手刹操作得当，没有适当的反打方向的话（此反打是基于你拐弯方向的反方向）同样也会转向过度（OVER）。以上是基于原理和方向的一些简单概括。
下面是惯性漂移的脚下方法。跟趾一类的基本功我就不在重复说明了，在入弯前就应该熟练的做好基本入弯准备动作。如果没练好这个，或者你还要问是不是要踩下离合器，那请不要继续往下看了，首先要去查找关于跟趾动作的原理，基本功，以及作用，谢谢……………………
进入弯角后，保持在车辆发动机转速最强扭力带的同时一定要控制好前轮侧滑及动力输出与后轮轨迹的协调性，不可在侧滑过半的时候强行加油提速，这样就会使前轮马上恢复最佳的抓地力，使后轮在侧滑状态下强制脱离侧滑轨迹，迅速恢复抓地，而此时如果你是个没改装悬挂的车，那是最危险的，车辆悬挂由于基于民用比较软，此时会发生连续的S型甩尾状况（当然，这些基于你是使用惯性漂移，车速比较快,并且不断修正OVER的前提下）。
FF克服OVER的办法是什么呢？
一个是反打方向来抵消OVER时的转向轨迹，还一个就是必须合在一起的，就是前轮的动力必须保持在一个合适的状态，前轮动力太大，就是楼上的状态，前轮动力太小，即使你反打方向了还是会继续OVER。
因为你的前轮反向轨迹的动力要小于你由于车重产生的惯性力的转向过度力的值，所以还是会以OVER而告终。也就是转圈圈了。呵呵
那什么时候，给多少油来使FF车辆顺畅的出弯呢？
前后轮在惯性侧滑的轨迹里进行漂移动作的时候，它们都会有一个出弯的自然轨迹，也就是4轮在你控制完美的基础上，相继恢复抓地力的那一瞬间的那个点！！！这个点就是FF车出弯最理想的自然轨迹点。在这个点的时候马上放开油门，全力出弯。如果能准确的判断并找出这个点，你的FF惯性漂移绝对是一气呵成，没有瑕疵。
希望大家仔细的去想象理解，不明白的自己画图……在不明白的你就不用看了…………
这些理论就是需要大家根据我的文字来想象理解了，也是个物理原理，一个是惯性，一个是作用力与反作用力。
这个就是以上FF惯性漂移的基本原理与理论性的操作方法。具体需要大家基于理论去慢慢实践，不管是游戏还是模型，最好在完全透彻弄明白理论之前不要用实车来练习，尤其是没经过改装或者是在大街上。
OK，暂时先把FF惯性漂移写完，下面就是你想知道的E-BRAKE。
第二 强制破坏后轮抓地力的E-BRAKE（手刹漂移）
理论前面讲的已经很详细了，E-BRAKE与惯性漂移不同的就是用手刹来破坏后轮的抓地力，从而产生后轮的侧滑轨迹，也就是说完成这个方法不用达到轮胎抓地力的临界点，可以稍微慢点来体会，来实验，也很适合初级接触漂移的车友们。
有人问那前轮怎么办？用不用也强制破坏抓地力来配合后轮的侧滑轨迹？
以我以前的少许经验来看，破坏和不破坏都可以完成，这个方法是自由度最高的办法，可以随心所欲的去完成，但是完成的完美度觉对赶不上惯性漂移。总会有少许的摆尾，因为速度慢，轮胎很容易恢复抓地力，使得动作就不那么连贯了，但是如果在封闭的道路上是基本比较安全的初级练习办法，就连最著名的漂移大师土屋圭士仍然在用这种有趣而简单的漂移手法。因为他可以随时修正漂移的轨迹，进行不断的改变从而适应比赛情况的需要。
继续说前轮抓地力的破坏与否，破坏的话就是以发动机高转速输出，弹离合的办法，使得前轮POWER OVER，这样的轨迹比较硬朗，不用反打方向盘，直接对准要出弯的轨迹的方向就可以，后轮相对来说摆动可能会比较大，也根据车的排量有少许的不同。这样是强制出弯的动作，在比赛里比较适合内线强攻所使用。
而不破坏就是，前轮也有一个拐弯的轨迹，让后轮侧滑的同时，为了避免OVER，反打方向，有些惯性漂移的感觉，但是由于速度比较慢，后轮会很快恢复抓地力，这样根据后轮恢复抓地力的时机来回正方向出弯。如果晚了，或者时机不对，那么就会产生较大的轨迹偏移，甚至反方向行驶，速度慢可以停下来，或者修正，如果速度快就会发生跟上面说过的情况一样，S型不断的休整摆尾，但是如果你不去修正轨迹的话就是OVER。脚下的基本情况和惯性漂移一样。
而E-BRAKE最主要的，也就是需要慢慢练习的就是点刹，手刹的点刹是FF E-BRAKE漂移的最关键的练习项目，如何找到这个连贯的点，就需要在实践中去寻找了，因为这些是理论没办法估计的，因为他会根据你的速度，路面情况，及你的操作有很大的不同，所以需要大家慢慢的逐步的练习。
最后我想说一下，FF的漂移是难于FR的，这点我想每个玩车的人都应该认可的。我也是在不断的失败中总结经验，现在基于理论的基础上还在不断的探索及完善，因为没有几个人可以说玩FF漂移是很得心应手的。所以任重而道远。

ESP电子稳定系统。在车辆侧滑时电子分配每个车轮的驱动力使车辆走回正确的行车路线再加上FF驱动方式可以说你这个车子是不可能漂移的漂移的车子差速器是必须的！！！另外需要300P以上的马力不然你退到1档了转速表还不到红区也不行，制动力也要做提升，可以做漂亮的J-转弯FR是最理想的漂移驱动方式引擎的重量可以压住前轮使车子更好控制MR因为引擎中置所以漂移时车尾的离心力很大漂移难度很大！！！要高手才行哦

■ 漂移课程
定圆漂移是漂移的入门性动作，先找一辆合适的车以及合适的场地 （宽敞的水泥地）。好了，我们跟着教练一起来学吧。
● 1.在只有初步漂移经验的情况下，会放置标志物，并且先由较容易的靠方向盘一侧（可靠近标志物）做起。即右置方向盘的车先转右，左置方向盘的车先转左。下面以左置方向盘的车为前提作说明。先放好标志物（雪糕桶），目视确认其在正左前方的10-15米处。
● 2.将车的挡位放在低挡（1挡）加油门前行，当车头位置接近标志物时，将方向盘向左打45 度左右，在车辆重心向右转移的瞬间，大脚踩下油门，当感觉车身向外飘的时候，向右反打方向盘，这个时候已经进入到漂移的状态了。
● 3.在漂移过程中目视标志物，不断地修正方向盘的角度和油门开度；记住这一连串的动作要完成得很快才行。
● 4.在漂移回旋中，离标志物太远的话，可以收一点油门或将反向的方向盘稍微回复一点，可以更靠近一点标志物。相反，离标志物太近时，则可以增加一点反向方向盘或加多一点油门。连续做这些动作并保持平衡，可以做到圆圈大小一样的定圆回旋。
● 5.上述动作，没玩过漂移的车友最好虚心向专业的高手请教，如果明白漂移是怎么一回事之后，就可以回家找地方慢慢练啦！注意安全第一哦。