气刹刹车总泵的工作原理

当踩下制动踏板时，拉杆驱动制动阀臂向下，制动销的上端以销轴为支点压低，从而使制动阀上、下腔室的空气入口分别与腔室的空气出口相连，从而使储气缸前后腔室中的空气分别通过制动阀的上、下两个腔室进入前后制动室，从而推动制动器进入工作。

当松开制动踏板时，制动阀将制动气室连接到大气中以释放制动器。驻车制动气室推杆最大行程比驱动制动推杆大10%。因此，当驱动制动推杆已经移动到最大行程，但制动间隙过大而不能实现完全制动时，可将驻车制动室放气，并借助储能弹簧进一步推出驱动制动推杆以实现完全制动。

扩展资料：

普通气刹的驻车制动只能在汽车静止的情况下使用，因为它的制动力矩作用在传动轴上。如果在车辆行驶中使用，则容易引起传动轴和后轴严重超载，并且由于差速器壳被锁定，可能发生左右车轮的相反旋转方向，导致车辆在制动时跑掉甚至转动。

然而，储能弹簧制动器是不一样的。相反，由于储能弹簧的驻车制动行程大于主动制动行程，当制动力不足时，储能弹簧也可用于紧急制动。

参考资料来源：百度百科-断气刹

参考资料来源：百度百科-气刹车

当踩下制动踏板时，拉杆驱动制动阀臂向下，制动销的上端以销轴为支点压低，从而使制动阀上、下腔室的空气入口分别与腔室的空气出口相连，从而使储气缸前后腔室中的空气分别通过制动阀的上、下两个腔室进入前后制动室，从而推动制动器进入工作。

当松开制动踏板时，制动阀将制动气室连接到大气中以释放制动器。驻车制动气室推杆最大行程比驱动制动推杆大10%。因此，当驱动制动推杆已经移动到最大行程，但制动间隙过大而不能实现完全制动时，可将驻车制动室放气，并借助储能弹簧进一步推出驱动制动推杆以实现完全制动。

扩展资料：

相关作用

制动主缸属于单向作用活塞式液压缸，它的作用是将踏板机构输入的机械能转换成液压能。制动主缸分单腔和双腔式两种，分别用于单回路和双回路液压制动系统。

为了提高汽车行驶安全性，根据交通法规的要求，现在汽车的行车制动系统都采用了双回路制动系统，也就是采用串列双腔主缸（单腔制动主缸已经被淘汰）组成的双回路液压制动系统。

参考资料来源：百度百科—气刹车

参考资料来源：百度百科—刹车总泵

空气压缩机（通过皮带与发动机连接）、储气筒、高压控制器（调整压缩空气的压力，主要是控制

高压，正常工作压力在4-8个大气压）、继动阀（刹车结束排气）、刹车总泵、前刹车分泵、后刹车

弹簧缸（现在都是断气刹车-货车没有达到最低气压4个，后轮处于刹车状态，车辆无法行驶）、安

全阀（一般在储气筒上，达到最高气压排气）、干燥灌（分离压缩空气中的水分，冬季0°一下，防

止管路结冰）、高低压报警器。

工作原理：

踏下刹车踏板，打开总泵阀门（都是单向阀，只能进

气，不能回来），压缩空气通过单向阀进入前刹车分泵和后刹车弹簧缸，推动刹车制动臂，刹车凸

轮转动，将刹车蹄片（现在大部是石棉，夹带铜丝的刹车片）撑开与刹车鼓（铸铁），紧紧接触，

达到刹车的目的。

现在的都是采用双回路、交叉制动管路系统，以保证某处管路漏气，还有刹车。