奔驰车是谁命名?

奔驰与宝马中国赛跑 谁将是最终赢家？

宝马，一直被中国人看作是金钱、地位的象征，代表着奢侈与浪漫的生活。而更为稳重的奔驰，则代表着权力。当地2004年12月6日奔驰落户北京，奔驰、宝马之间酝酿许久的新一轮竞争已“剑拔弩张”。

谁也不会料到奔驰落户北京的梦想变为现实竟会这样快—2004年12月6日，在北京经济技术开发区举行的北京奔驰－戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司（下称北京奔驰－戴克）新工厂奠基仪式，使得奔驰轿车终于在进口汽车取消配额的最后一刻在中国安了家。而早在2003年的3月27日，宝马集团和华晨中国汽车控股公司签约，共同组建生产和销售宝马品牌汽车的合资公司华晨宝马，并且在合资后，推出了国产宝马系列轿车。宝马来了，老对手奔驰是一定要来的。宝马和奔驰相继在中国“本土化”，意味者这两个在国际上一直激烈竞争的对手，将在中国继续上演高档车型市场的“赛跑”，那么，谁将是最终的赢家？

宝马小步但快速

当2003年10月，国产宝马在众人面前亮相时，很多人没有料到，随着这个“引无数人竟折腰”的豪华车落户中国，宝马在中国的战略也更加清晰：做豪华车市场的王者。但在前有奥迪、后有奔驰的夹击下，一贯高傲的宝马能如愿以偿吗？
在中国成立合资公司是宝马的关键一步，而这早在2003年就开始了。在这一年中，宝马的动作之大，似乎让人们看到了宝马在中国豪华车市场志在必得的信心。2003年3月27日，宝马集团和华晨中国汽车控股公司举行合资合同签约仪式，共同组建生产和销售宝马品牌汽车的合资公司华晨宝马，并在该月首次将旗下MINI品牌轿车带到了中国；2003年5月，宝马第一辆Z4跑车交到了中国用户手中；2003年6月，配备3.0升直列6缸发动机的BMW730Li在中国上市；10月16日，国产宝马325i宣布正式上市；11月27日，宝马集团和华晨宝马隆重发布新一代的宝马5系列轿车。宝马的“快招”令众多业内人士和消费者们都感到有点措手不及。
宝马在中国的一系列动作，在国内轿车市场再一次掀起豪华车热潮，仅2004年前4个月，宝马集团在大中华区的汽车销量增长了41.4%，由去年同期的6065辆增加到8580辆。宝马的目标是，计划在三年内将经销商的数目增加到60个，使全中国每一个500万人口以上的大城市都最少要建立一个宝马销售点，并且要实现10年内每年在中国内地卖出10万辆宝马车的目标。
可以说，宝马在中国早早的“本土化”战略，是使宝马站稳中国市场，做在中国最成功高档品牌的一着高棋。而这个时候的宝马并不把奔驰放在眼里，用宝马中国区总裁佟睿希一句颇为轻松的话就是：“他们毕竟还没有国产，如何谈得上和我们竞争？”宝马坚持：他们要做在中国最成功的高档品牌。他们的竞争对手只有奔驰。

奔驰稳扎稳打的集团作战

时间难掩明珠的光华。随着2004年12月6日，北京奔驰－戴克落户北京亦庄经济技术开发区，奔驰与宝马在同一平台上的竞争再度升华。
“奔驰是宝马老对手啊，它一来可热闹了，宝马奔驰又要在中国‘硬碰硬’了。”华晨宝马公关部负责人一语道破，预示着宝马、奔驰的激烈交锋已是箭在弦上。
其实，这两年，虽然宝马在中国大显身手，奔驰也没闲着。
作为梅赛德斯-奔驰品牌的经典车型，S级毫无疑问充当着先锋的角色，被最先引进到中国市场。虽然在数年时间内S级轿车一直是单兵作战，但在中国却缔造出单一型号豪华车销售的最高纪录。据悉，在中国地区保有的13万辆奔驰中，每3辆就有两辆是S级轿车。
梅赛德斯-奔驰在凭借S级站稳脚跟之后，旗下的另两款车型E级和C级也将走进中国豪华轿车的舞台。早在2003年9月8日，戴姆勒-克莱斯勒集团与北汽控股签署的协议约定，在北京成立北京奔驰－戴克后，2005年梅赛德斯-奔驰E级和C级轿车将在北京实现国产。按照项目推进计划，国产北京奔驰轿车将于2005年7月开始分阶段推向市场：7月1日CKD北京产奔驰将下线，全年计划生产几千辆，到2006年达到一万辆到两万辆。
奔驰C级、E级轿车的身后究竟隐藏着什么样的背景？据北京奔驰－戴克相关人员介绍，C级轿车是奔驰车系中的中型车，面对的是出类拔萃的年轻群体，被誉为“成功人士的第一辆奔驰轿车”，在推出不到三年的时间内就已售出130多万辆。全新的E级轿车则是奔驰车系中的中高级车型，定位于新经济时代商务及行政人士的坐驾，该车型2003年曾创下了243000辆的全球销售佳绩。
奔驰落户北京，意味着与宝马火药味十足的全面较量在中国进入全新阶段，这也印证了业内的一句话：“奔驰与宝马的竞争无处不在。”可以预见的是，随着2005年国产奔驰C级、E级出炉，与宝马推出的5款车型竞争，豪华车市场将难免一番恶斗。

豪华车市三国将演义

“坐奔驰，开宝马”一直被中国人津津乐道。可以说，在豪华车市场上，称得上棋逢对手、旗鼓相当的恐怕只有奔驰和宝马了。随着两大豪华巨头的接踵而至，不仅让中国的豪华车市场不再寂寞，而且两大豪华车巨头之间的竞争将愈演愈烈。两大巨头的中国“本土化”竞争，意味着盘踞中国高档车市场数年的奥迪时代行将结束。但奔驰与宝马“两虎”对抗，谁将占据上风？
如果单纯从国产化的时间进程来说，宝马无疑抢占了第一个豪华车阵地。目前，华晨宝马在中国投产了3系和5系的5款车型，价格涵盖了从40万到70万的区间。但作为第一款真正意义上的国产豪华轿车，宝马在销售上做得并不尽如人意，2004年1至10月国产宝马总销量虽然达到了8500辆，但与先期的预想差了很远。而将要国产的奔驰E级和C级轿车，在今后的主要对手也将是宝马的3系和5系。
面对竞争对手日渐紧迫的攻势，双方在丰富产品线的同时，都意识到从售后服务领域寻找突破口，乃是明智抉择之一。毕竟，两者在产品层面都有各自的优势，谁在销售服务网络建设方面先行一步，谁就能在中国市场占有更大的份额。
尽管奔驰的上市最早也要到2005年7月，但是其网络建设已经有了雏形。截止到2004年年底，奔驰轿车在中国建成了50多家特许销售和服务中心，在2007年之前，奔驰将把在中国的特许销售服务中心增加至100多家。从某种程度上说，围绕奔驰在中国上市的各种准备工作已经全面展开。相比之下，宝马的销售服务网络不很健全，用宝马集团董事长庞克先生的话说：“销售服务网络的不健全很大程度上制约了国产宝马的生产。”据悉，在2004年，宝马在中国市场的销售网点已经从仅有24家增加到了41家，在2005年年底将增加到55家。
在中国人的心目中，两者的品牌谁更占据优势呢？此前进行的一项公众调查显示，奔驰品牌的知名度位列所有汽车品牌的首位，新的成功人士愿意把购买奔驰作为自己汽车消费的愿望。也就是说，虽然从时间上奔驰是豪华车品牌中最晚到来者，但是奔驰在中国人心目中的品牌优势是其他豪华车品牌无法比拟的。面对奔驰颇具挑战的品牌影响力，宝马甘心低下一贯高傲的头颅吗？庞克博士有一句口头禅：“宝马就是宝马。”宝马的高傲可见一斑。
纵观近年来豪华车市场的种种表现，奔驰、宝马之间酝酿很久的新一轮竞争已箭在弦上，但透析过去和现在两者的种种举措，不难看出，虽然两者都是德国豪华车品牌的代表，又都在加大对中国市场的投入，两者的竞争策略却不尽相同：从抢先推出新款车型到提前一年实现国产化，宝马出手快捷，仿佛在进行一场快速圈地运动，走的是先入为主的路线；奔驰则始终保持“大哥”风范，采取稳扎稳打的方式，先布局基础销售服务网络，再全线推进新款产品，展示出一幅集团作战的气派。做一个形象的比喻：宝马进入中国的思路好比是分别派了一些小批部队占领了一些阵地，而奔驰则是整个强大军团的同步推进，经过一处、占领一处。业内人士称，奔驰、宝马的战术各有千秋，孰胜孰负目前尚难定论，中国市场相当特殊，只有善于在竞争中及时调整市场策略，才能最终更胜一筹。
2005年的奔驰与宝马之争，必将引领豪华车市场走上另一个台阶，这一点毋庸置疑。2003年，由于国产宝马的上市，国内高档车市场由奥迪一统天下的局面被打破；现在奔驰来了，是否能打破宝马在中国人心目中的高贵地位，让奔驰成为中国人心目中的豪华车之王，让“坐奔驰，开奔驰”成为中国人的口头禅呢？人们拭目以待。