如何辨别正新摩托车轮胎

1. 轮胎侧面（又叫胎壁）如发现起鼓包就绝不可再使用了。即使轮胎刚使用几公里，花纹完好无损也是一样，必须要更换。

2. 轮胎正面（花纹位置）磨损。花纹主要作用就是增加胎面与路面间的磨擦力，防止车轮打滑。因行驶的路面不同，轮胎花纹也会有很多区别。但是再多区别，只要花纹磨损到了警戒线“△”位置，就到了报废的时候了。

可是在购买轮胎时，有一种以次充好的轮胎也会搀杂在其中。而这种轮胎就如同气球一样危险，随时会有爆胎的危险！

究竟是怎么以次充好的呢？该如何分辨呢？我马上为您揭开内幕。

报废轮胎最终的命运就是一部分被橡胶厂所回收，而另一部分则被一些不法商贩（以下简称“虫儿”）用技术含量极低的手法将轮胎修复翻新后，以次充好后进行二次销售。

一、轮胎鼓包

1. 鼓包原因：这是最为常见的轮胎侧面损坏。损坏原因就是高速驾驶时，因轮胎撞击到路基等硬物上时，胎内气压挤压，保护线断裂所造成。

2. 修复方法：先找好轮胎侧面鼓包所对应的胎内位置，用小磋将断开的位置磨薄。再用粗线将断开线的位置简单缝合。最后用黑色的热补胶将此处粘牢。从外表上看不出有任何修复的痕迹。即使将轮胎充气后也从外表看不出一点鼓包的痕迹。再将轮胎外表擦净打上保护剂加以包装。一条修复好的“新”轮胎获得了生命。

3. 危险性：这样的“新”轮胎在使用时如再发生挤压情况，那么就不是起鼓包那么简单了，直接就会爆胎，产生严重危险。

二、 花纹磨损

1. 磨损原因：轮胎在行驶了十万、二十万左右公里后，花纹会磨损到警戒线，也就是我们常见到胎肩处“△”符号的位置。即使轮胎侧面完好无损，一次都未补过，只要磨损到这个△，那么轮胎寿命就是一定要终止的。

2. 翻新方法：磨损成这样的旧轮胎要是经过“虫儿”的手，可就是轮胎获得新生的时候了。将这条轮胎用机器把磨损的花纹打平，再把轮胎侧面的固定在仪器上，边转边用机器的竖刀在原模糊的花纹上进行刻花。随着新花纹一条条的刻出，轮胎的翻新工艺完成了。将轮胎刷洗干净，打上保护剂装上包装。一条翻新好的“新”轮胎也获得了生命。

3. 危险性：能想像出在一条花纹磨平后，降低一厘米的轮胎表面上再进行刻花的样子吗？就如同一张纸上写错了字，用橡皮擦了又写，写了又擦，最后的结果就是纸变得越来越薄，直至纸破。轮胎也是一样，这样的轮胎行驶在路面上，别说是怕扎到硬物爆胎，就算是正常行驶也会造成轮胎橡胶抗热能力下降而导致最终爆胎。

轮胎以次充好的内幕为您揭开了，可是怎样去辨别真伪呢？

到了更换轮胎的地点，发现此处的轮胎价格很便宜。得知是因库存等众多原因造成的比同类轮胎价格偏低。您可千万不要偏听偏信，用肉眼去分辨才是关键。

1. 是否是修复过侧面起鼓包的轮胎辨别方法：不要注重轮胎的新包装及轮胎外表的花纹深浅，即使胎毛全新完好无损也不要被这些所麻痹。仔细看看轮胎的里面。很少有人会在买新轮胎时仔细看轮胎的里面，即使看也会注意不到在阴影遮挡处那黑色的修复痕迹。不妨您用手在轮胎里面摸上一圈，有无修复痕迹一摸便知。

2. 是否是翻新花纹后的轮胎辨别方法：轮胎厂家所生产的轮胎是在流水线下诞生的，轮胎花纹线横平竖直的，排列非常整齐。而“虫”们用那小作坊的设备又怎会将花纹作成向跟原胎一样的花纹呢？最多也就是照猫画虎罢了，即便您用肉眼还是难以辨别也没关系。您注意看一下这个△符号，在这个△上有无磨损的痕迹。就算是花纹在刻得再逼真，△处是无法修复的。通过这点您可马上辨别出来了。

真正的正新轮胎
都有黄底的正新轮胎几个字
还有1个英文标拾”ChengshinTire”
缩写的CST标志也有
胎面现在的都有标啊
多少PR就是多少层
4PR4层，6PR6层（一般4层足够了）
前后轮胎一般规格有不同，价格会有些许差异
踏板车一般价钱一样

有条码吗？正新轮胎上有正新字样的