新型液化天然气货车实用性?它的优缺点？前景如何呢？

当前LNG加气站已经建成800座，飞一样的增长。维修略微滞后，新事物的成长总是需要时间的，这是大势所趋。

在车用方面，相较汽柴油LNG仍存优势。以冬季槽车为例，当前北京市京标-10#柴油价格为8.25元/升，每百公里平均油耗约为32升，则百公里费用为264元。若使用LNG作燃料，每百公里消耗32公斤左右，当前北京市车用LNG价格为6元/方附近（冬季价格上调后），则每百公里费用为192元
以百公里为衡量标准：LNG与柴油的换算公式为：原车耗油量（升/百公里）*油气比（1.1-1.4）/LNG液气比（1.2-1.35）=实际耗气量（公斤/百公里）。由此可知，从能源的角度讲，LNG比使用汽油、柴油能节约30-43%的费用。

当前中国环境污染问题日益受到重视，LNG作为车用燃料将成为大势所趋，根据BP中国碳排放提供的资料，每辆LNG车相比汽、柴油车每年可减少CO2排放约60吨，如按照8年使用期计算，每辆车可减少CO2排放约480吨，具有极大的环境效益。

关键取决于你的车是烧油的还是烧气的，烧气的运输半径小些，费用低。烧油的可以远途运输。费用高。目前国内加气站还未普及，所以要事先考察好要去的路途上气站。新型液化天然气货车的前景非常好，需要配合好的燃气公司，来工作。保障长期使用。就维修来讲，烧油的哪里都能修，烧气的需专业地点维护。两种车辆都取决于你的运输半径来定。

应该不错，现在国家正在鼓励发展天然气，基础配套设置正在搞。

关键还是要看时机，太早了，配套设施都没好，就这个车没地方加气，没法用。太晚了，大家都有这个车了，卖不出价格，而且配套设施好了，天然气的价格也不可能会像现在这么便宜的，估计到时候天然气的价格和汽柴油差不了多少的。

可以先做个市场调研的，查现在局部已经有LNG加气站的地方，如果这个车只在有的LNG区域的这个条线上跑还是可以的。

加气站相信在十二五期间会有飞速发展，目前车辆销售量已经每年翻一翻了，从2010年的2000辆到2012年的1万辆（只是包括重卡），加气站也在建设，当然不可能一下子像加油站一样，到处开花，LNG毕竟有自然蒸发，车辆还是要处于可控范围和一直运营范围之内的，比如港口车辆，长途汽车（路线和站点固定），当然现在高速公路的运输车辆可以考虑，通过服务区加气站接力，可以实现远途运输，这个已经在做了，比如新疆和内蒙地区