发动机转速越快扭距越小？转速越快功率越大？

　　没有绝对说“转速越快扭距越小”，只有超过峰值扭矩转速后扭矩开始下降；
　　也没有说“转速越快功率越大”，只有在到达最大功率输出转速区间时才是功率最大！

　　决定起步加速度的是扭力及峰值扭力转速区间；决定中后段加速能力和最高速度的是功率（马力）。
峰值扭矩到达的转速的越低（扭力输出峰值曲线出现越早）、扭矩数值越大，则起步加速度G值越大，理论爬坡、起步性能越好，。
最大功率越大，理论该车的最高车速越高，中后段加速能力越强。

只要配气结构及缸径比设计调整，就能发挥不同特性，以适应不同车型。
引擎设计主要分为：SOHC（单顶置凸轮轴）设计（或小缸径长行程设计），或DOHC（双顶置凸轮轴）设计（或大缸径短行程设计）；
对于需要低速扭矩充足的车子（如越野车、载重车等），常使用SOHC（单顶置凸轮轴）设计（或小缸径长行程设计），一般在2500转左右就出现最大扭力，便于原地载重起步和低速越野，起步响应一般都很快。但其设计取向，造成此类车最大功率都不大（最高车速一般都不高），中后段加速性能不好。
对于追求高速性能的轿车、跑车之类，常使用DOHC（双顶置凸轮轴）设计（或大缸径短行程设计），一般最大扭矩出现在4000转以上或左右，适用于中后段加速性能体现。其设计取向则使得起步力量不如SOHC引擎车型。

例1——
两款引擎最大扭力都是200N.m；
A引擎SOHC（单顶置凸轮轴）设计（或小缸径长行程设计），2500转就能输出最大扭力；
B引擎DOHC（双顶置凸轮轴）设计（或大缸径短行程设计），4000转输出最大扭力；
则一般A引擎爬坡性能，起步扭力都会好于B引擎。但最高车速一般B引擎较高。

例2——
两款引擎都是一样配气结构设计，都在4000转左右输出最大扭力，A引擎最大扭力300N.m、B引擎最大扭力200N.m，则可基本判断A引擎爬坡性能，起步扭力都会好于B引擎。

例3——
两款引擎都是一样配气结构设计，A引擎最大扭力300马力、B引擎最大扭力200马力，匹配在同一款车上时，可基本判断A引擎最高车速及中后段加速要比B引擎“猛”。

发动机转速越快扭距越小，转速越慢功率越大？

低扭力高转速。低转速高扭力。