吉利汽车在收购沃尔沃后的现状

2024-12-23 06:41:33
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要在收购沃尔沃之后站稳脚跟,吉利要么能很快找到点石成金的扭亏捷径,要么获得源源不断的后续资金支援  吉利的未来  经过长达一年半的准备,只有13年历史的中国民营企业浙江吉利控股集团(下称吉利)与福特汽车于2010年3月28日签署了收购沃尔沃的最终协议,相关公司股票走势中国银行3.34+0.051.52%预计全部交易将在2010年三季度完成,但各方关注的收购资金结构和来源,仍然犹抱琵琶半遮面。  据吉利董事长李书福介绍,收购沃尔沃轿车100%股权的18亿美元,包括16亿美元现金和2亿美元支票。此外,吉利还为沃尔沃后续运营准备了9亿美元资金。  据此,吉利为收购和运营沃尔沃准备的资金约27亿美元。李书福称,这27亿美元中,一半来自海外,另一半来自国内。来自国内的资金中,吉利占51%。吉利内部的消息透露,中国银行伦敦分行牵头成立了银团,为交易提供贷款,吉利自身投入将在7亿到8亿美元之间。另外,还有一家省级政府的融资平台也将参与出资。  不过,具体的联合出资方是哪家,以及整个出资中有多少来源于贷款,吉利仍未对外披露。此前外界盛传的联合出资方,包括北京亦庄投资公司以及天津方面的基金投资,此次均未现身。  一位接近北汽的消息人士透露,吉利原拟在北京设厂,并谋求北京的资金和政策支持,但北京市政府高层对此事意见不一,最终反对派意见占了上风,认为北京应重点扶持一家汽车企业,即北汽。目前吉利正在争取黑龙江省大庆国资委下属的一家公司参与出资。  此次收购,对于吉利是美梦成真,但很多汽车业内资深人士担心吉利最终会被沃尔沃拖垮。“一年几亿美元的亏损,这是吉利无法承受之重。”一位参加了中国企业海外并购行动的汽车业内人士表示。  截至目前,无论是TCL,还是联想,中国制造企业的几次大手笔海外并购几乎都延续了同样的路径,即以国内市场盈利来养海外市场的亏损。TCL最终不得不弃子图存,而联想仍在勉力寻求出路。很难想象吉利可以用国内市场盈利来弥补沃尔沃的巨大亏损。公开资料显示,吉利2009年的盈利大约10亿港元(即约8.8亿元人民币),而沃尔沃2009年的亏损已高达6.5亿美元(相当于44.2亿元人民币)。  要在收购沃尔沃之后站稳脚跟,吉利要么能很快找到点石成金的扭亏捷径,要么获得源源不断的后续资金支援。  负责沃尔沃全球运营的,将是来自意大利菲亚特集团的沈晖。在2009年底加入吉利之前,沈晖担任菲亚特集团中国区副总裁,他拥有12年在多家跨国公司的管理经验。沃尔沃中国项目负责人童志远则来自华泰汽车,此前在北汽集团拥有20多年工作经验,并担任北汽与德国戴姆勒集团合资公司北京奔驰的中方总经理。  沈晖在接受本刊记者采访时表示,吉利收购沃尔沃之后,会通过沃尔沃董事会施加影响,但不会直接干预运营。他称,吉利会借鉴塔塔收购捷豹、路虎的经验教训,给沃尔沃管理团队独立运营权。不过,沈晖此前没有运营过欧洲公司。无论是他个人,还是吉利,均面临挑战。“菲亚特本身就是欧洲公司,此外,在博格华纳工作时,与德国分公司交流很多。我并不担心。”沈晖说。  李书福真正寄予希望的是沃尔沃未来在中国的市场和工厂。“沃尔沃是一只老虎。”李书福说,“(老虎)需要回归大自然,而不是关在笼子里。”李书福认为,瑞典和比利时工厂就相当于笼子,一旦把沃尔沃这只老虎从里面放出来,就能重塑雄风。他表示,收购完成之后,中国成为沃尔沃的另一个本土市场,中国市场将会提升沃尔沃的全球竞争力。但李书福此前也一再保证说,吉利不会关闭沃尔沃在瑞典和比利时的工厂。未来中国工厂和海外工厂如何平衡,沃尔沃是否能开发一个更大的市场来消化扩充的产能,将是运营者面临的一大难题。  吉利汽车副总裁张芃在接受本刊记者采访时表示,沃尔沃只是“伤风感冒”,问题在于“规模上不去”。“沃尔沃的研发投入可能跟奔驰和宝马差不多。”李书福在3月30日举行的媒体见面会上说,一旦规模提升上来,摊销在每辆车的成本就会降低。  但在另一家中国汽车企业任职、拥有十多年汽车业经验的高管认为,豪华车扩展市场很不容易,“既想保持高端车的形象,又想迎合大众市场,是不可能的。”  北京市工商局的注册资料显示,吉利集团已在北京亦庄经济技术开发区注册成立了两家投资公司。其中,北京吉利万源国际投资有限公司的初始注册资本为2000万元,法定代表人是童志远。近日,这家公司已经增资至71亿元。另一家北京吉利凯盛国际投资有限公司初始注册资本为5亿元,法定代表人是吉利集团总裁杨健,近日该公司已增资至41亿元。  观察家普遍认为,传言中的联合出资方与未来沃尔沃在中国的工厂紧密相关,无论最终联合出资方是谁,其背后的真正支持者都是当地政府。吉利在宣布最终协议的同时未披露其他出资方,这从一个侧面显示,吉利仍未敲定未来在工厂方面的安排。如果不是北京,吉利未来的中国工厂会花落谁家?

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